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“到2020年，我们将在中国投资40亿欧元，其中40%将用于电动旅游领域。我们有信心与中国合作伙伴合作，并希望在2050年前实现碳中和的目标。”冯对说道。

到2025年，大众将在全球范围内基于MEB平台大规模生产33辆电动汽车，其中近一半来自中国。同样，到2025年，中国将在全球生产100万辆MEB汽车，其中三分之二来自中国。

11月21日，2019广州车展开幕前夕，大众品牌董事局成员、奥迪(中国)首席执行官冯接受媒体采访，再次阐述了大众全面推进中国电气化的愿景。

“我们已经开发了从‘引进’到‘高端’(电动汽车)的全面而完美的产品布局。不可否认，消费者对电动汽车仍处于观望阶段，但我们相信好的产品肯定会赢得用户的青睐。电气化是我们的战略选择之一。”冯对说道。

据冯介绍，大众集团明年将与其合作伙伴联手投资40亿欧元，其中40%将集中在电动方向。到2025年，大众将在全球范围内基于MEB平台大规模生产33辆电动汽车，其中近一半来自中国。同样，到2025年，中国将在全球生产100万辆MEB汽车，其中三分之二来自中国。

至于中国的电动汽车市场，在补贴政策“衰退”后，其销量已连续几个月下降，第一年可能会出现同比下降。电动汽车市场正面临前所未有的压力。冯说:在新能源汽车市场上，每辆车背后的汽车制造商的资源和投资就像一场游戏。我们需要了解和培养消费者的消费行为，这有一定的挑战性。毕竟，消费者对新能源汽车的了解不如对传统燃料汽车的了解。与此同时，消费者也担心充电焦虑和里程焦虑。

“从企业的角度来看，我们应该做出长期的战略决策。只看当前趋势和短期现象来做决定是错误的。例如，在20世纪70年代的石油危机期间，大众逆势推出了高尔夫模型，并取得了巨大的市场成功。现在，高尔夫已经成为全球许多市场的明星模式。”冯对说道。

冯表示，奥迪公司不会因为补贴而选择电气战略。对于一辆汽车来说，它的成功取决于设计、质量、技术和功能，以及最重要的市场定位和其他因素。“如果你有好的产品，消费者肯定会被吸引，所以我们非常有信心。例如，大众标识系列。ID系列是基于我们MEB平台的模型系列。同时，我们集团还拥有奥迪、斯柯达等多种品牌，以及SUV、轿车、大型车和小型车的组合。各种品牌和型号的联动可以充分实现电动进攻。”

谈到捷达的表现，冯·评价为“超出预期”。“捷达比每个人都能看到的要好，也就是说，订单和供应链反映了趋势，捷达供不应求。”冯表示，捷达的产品价格符合消费者的预期，这一策略对入门级车型更为有效。

“对我们的车主来说，我们的产品具有很高的价值保存率，这是我们可以带给消费者的额外价值。这也意味着奥迪公司品牌产品的价值可以在其整个生命周期中得到体现。”冯对说道。

以捷达品牌为例，其产品与大众品牌车型的差价约为3.5万元。通过这样的差价，价格范围可以得到更好的管理。而且通过捷达品牌，一些高质量的德国技术和新技术可以引入中国市场。捷达品牌是购买预算有限但仍然喜欢大众产品的消费者的好选择。

对于中国汽车市场的未来预测，冯汉斯表示“谨慎乐观”。他相信“阶段性经济调整”和“中美贸易摩擦”将会逐步得到改善和解决。中国仍将是最具发展潜力的市场。“作为合作伙伴，一汽和SAIC已经实现了有效的合作模式，我们将继续合作。”冯对说道。

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