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如果我们过于沉迷于历史，那就更好地面对未来。到2020年实现“200万辆”的销售目标仍然充满挑战。

我们中太多的人总是喜欢与历史作斗争。事实上，更重要的是如何面对未来。这个未来不是五年或十年后，而是在不久的将来。

不可否认的是，在“电动”转型的市场变化中，传统汽车公司和新势力都在新能源细分市场推出纯电动产品，试图抢占最大份额。

奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、梅赛德斯-奔驰、比亚迪秦、P7和U，仅在11月份就有同样多的纯电动车型上市，因此大多数人认为新能源市场依然“繁荣”。然而，众所周知，进入“后补贴”时代后，中国新能源销量自7月以来连续四个月同比大幅下降。

根据乘法联合会发布的销售数据，过去10月份，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，环比上升1%。形势仍然不容乐观。同时，截至今年10月，中国新能源汽车销量为94.7万辆，同比增长10.1%。今年年初，中国汽车工业协会预测新能源汽车销量将达到160万辆。然而，取消补贴的影响远比预期的严重，因此中国汽车工业协会将其销售目标下调至150万辆，目前完成率仅为63.13%，远低于年初设定的销售目标。

根据目前每月不到7万辆的销量，目前还不知道它能否超过2018年127万辆的销量。由于2019年已成定局，2020年中国新能源市场仍充满不确定性和挑战。

2019年11月16日，在中国汽车流通行业年会、汽车经销商集团发展论坛上，汽车协会秘书长崔东树发布了《2020年汽车市场分析与展望》报告。

根据联合会的预测，2020年，随着全国税费减免效应的逐步显现，汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车增长1%，乘用车增长1%。新能源汽车销售挑战目标是200万辆，中立判断约为160万辆。

与此同时，根据联邦政府给出的理由，销售额分阶段下降的主要原因是取消国家新能源补贴政策的步伐过快，而且在此过程中没有采取有效的“过度措施”来支持市场。但根据相关政策，预计2020年后中国将完全取消对新能源汽车的所有补贴，届时各类汽车企业的生产成本将进一步上升，预计2020年新能源汽车销量将大幅下滑。

一方面，预计2020年销量将达到200万辆，另一方面，预计市场将大幅下滑。从表面上看，两者似乎是相对矛盾的。因此，可以说，对于2020年的中国新能源市场来说，没有大的扶持政策，不可能达到200万辆的销售目标，市场环境依然“残酷”。

此外，据了解，10月份中国新能源汽车销量约占新车总销量的3.3%。在过去的十年里，投入了大量财力和物力的新能源市场取得了初步成效。然而，由于宏观经济和汽车市场环境的整体下滑，对新能源市场的影响是显而易见的。

因此，与其过多地停留在2019年不可逆转的市场下跌上，还不如充分面对即将到来的2020年的新起点。目前，讨论如何逆潮流而动，实现预期的销售目标似乎更有意义。

事实上，为了达到200万辆的目标，除了汽车工厂继续提高新能源汽车的产品，安全性，稳定性，性价比。在产业政策层面，现阶段整体市场并不相对成熟，因此目前的补贴水平应继续保持。选择2020年作为完全退出和补偿的年份似乎不合适。

此外，应允许各省市根据自身情况制定地方补贴政策，同时应引入一系列与新能源汽车收费相关的补贴支持。此外，一些限制牌照的城市应逐步增加新能源牌照的数量，以增加潜在消费者的积极性。

只有从几个方面共同推动这一细分市场的发展，其市场份额才能进一步上升到更“成熟”的10%水平。至于200万辆的销售目标，在多方“协助”下，可能会有影响。

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