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目前的日产缺乏像戈恩这样的领导人，他在20年前将公司从水火中拯救出来，目前的领导层还没有为“后戈恩时代”规划出一条具体的道路

自去年11月19日日产前总裁卡洛斯·戈恩被捕以来，已经整整一年了。在这位前强人离开后，由于扩张路线的调整以及与最大股东雷诺争夺主导地位，日产陷入了停滞。利润回报回到20年前。

过去一年，日产和雷诺在许多核心领域被领先的竞争对手淘汰。到目前为止，两党的股票都下跌了大约30%。日本业界普遍认为，如果日产的表现和股价保持低位，与雷诺的联盟在未来肯定会受到影响。

"戈恩的被捕和内部管理混乱损害了日产在消费者心目中的形象。"一位不愿透露姓名的经销商高管向日本媒体透露，日产之前没有在Ghosn系统下上市很多新车(日产市场)，市场份额持续下降，经销商群体的焦虑也日益加剧。

此外，日产的收入支柱——北美市场——也受到新车销售不佳的影响。由于这些消极影响，该公司不得不在本月12日降低其业绩预期。据估计，2020年3月的合并净利润将同比下降66%，至1100亿日元。

日产汽车预计其2020年3月的运营利润率为1.4%，与2000年3月戈恩接管日产汽车时的水平持平。此外，日产的股价在今年下跌了30%，目前市值约为2.9万亿日元。尽管目前的市场价值是10年前(1999年3月的财政年度)的2.5倍，但已经从2006年超过6万亿日元的峰值中耗尽。

同时，盟友雷诺也对日产的现状非常不满。今年春天建立的日产-三菱-雷诺联盟的新合作协议框架尚未取得显著成果。雷诺已不止一次对与日产的联盟关系表示担忧，并希望日产能以新系统改革为契机，进一步促进联盟的共同利益。

值得一提的是，雷诺在收入方面也依赖日产。通过对日产的贡献获得的“股份投资利润”占2017年12月合并净利润的一半以上。然而，在接下来的2018年12月，日产的利润减少几乎是雷诺棱纹利润的一半。预计今年的贡献将进一步减少，这无疑对雷诺的表现是一个打击。

到目前为止，雷诺和日产在加速恢复日产表现方面有着相同的想法。日产现在需要做的是将其年产量减少60万辆，至660万辆左右。此外，日产将进一步降低其在投资下一代“新四化”方面与竞争对手的劣势。据报道，日产将在2019年3月投入约5200亿日元用于研发，比20年前增加约3000亿日元。

尽管如此，竞争对手并没有停止追赶和前进的步伐。属于日本阵营的丰田公司，其研发费用增加了5600亿日元，约1.05万亿日元，几乎是日产的两倍，而本田公司也增加了2.3倍，约8200亿日元。

业界最担心的是，日产的纯电动流程在过去的叶期已逐渐失去优势。现在，丰田和其他企业已经开始积累财富，并逐渐在这一业务领域赶上日产，它们的技术储备和现金流也比日产好。

根据计划，日产将于12月1日正式实施新系统，由内田武史担任首席执行官。Ghosn被捕一年后，这家摇摇欲坠的汽车制造商终于站在起跑线上，再次超越自己。

然而，日产现在缺少像戈恩这样的领导人，戈恩在20年前将公司从水火中拯救出来，目前的领导层还没有为“后戈恩时代”规划出一条具体的道路

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