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日前，凤凰汽车的一名记者来到了长安汽车在英国的研发中心动力测试基地。在参观期间，他目睹了一台全新的蓝鲸1.5T发动机的出现。这种全新的高压直喷发动机有太多的技术亮点。因此，132千瓦的最大功率/300牛顿·米的峰值转矩/高达40%的热效率引起了我们极大的兴趣和期待。根据长安汽车的产品规划，这款发动机将安装在一款全新的SUV车型上。

当然，说到产品分销计划，我们只能扩展它以引起每个人的兴趣，直到现在。与此同时，有关该行业的信息似乎更加丰富。一些中高级长安汽车给我们带来了采访和答疑:

1.英国为什么选择投资长安？

长安英国中心业务发展总监刘强:

英国已经到了工业化时期的背景。有一段时间，整辆车都出了问题，卖了很多汽车品牌。后来，人们发现需要汽车工业来支持其经济发展。长安汽车的到来将起到牵引和衬托的作用。

2.长安为什么要在英国投资？

长安东北蓝鲸动力平台主任张晓宇博士:

选择英国就是选择人才。高端和本地化人才。

英国是现代工业的发源地和技术创新的源泉。到目前为止，创新能力仍然很强，包括多莉的基因工程、阿尔法戈计算机、石墨烯等许多技术领域。

回到汽车行业。在上个世纪的去工业化阶段，许多工业品牌被卖给了其他国家和品牌，但人才留在了英国。当我第一次来到英国，招聘人才时，没有国界。时差、英语和其他因素有助于工作中的交流

在研发阶段，需要的不是大规模生产，而是高科技研发和试生产能力。

回顾过去九年的经验，这一选择是非常正确和富有成效的。

3.您如何评价1.5T发动机的当前行业水平？

英国中心总经理胡铁刚博士:

功率更强，热效率提高，节省更多燃料。用户的最终体验将继续提高。希望明年，它将成为行业第一，并继续连续十大发动机。

长安东北蓝鲸动力系统平台总工程师马丁·乔伊斯:

东北平台最大的特点是它的不妥协的考虑。不要放弃性能、油耗和NVH。不要在任何方面妥协，从头开始设计。15是在14的基础上进一步提高性能。

胡铁刚:

长安英国中心的诞生，其10年前的定位和使命:建立世界级的技术咨询公司。

需要做的是做长安和行业都没有的原创工作。正是这一使命决定了人员的本地化和高端招聘。该中心现在有150人，其中90%是外国人。

国内企业对核心技术的掌握经历了购买、合作和自主开发三个阶段。要解决的问题是如何获得核心技术。

4.长安的东北平台和1.5T发动机是否会通电并有足够的技术储备？

马丁·乔伊斯:

长安汽车在未来也将向电动汽车发展，但电动汽车不仅限于电动汽车，还有许多其他方面。

东北在设计之初就为电气化的方向做好了准备。从空间和技术指标来看，它可以支持产品电气化的未来需求。

5.如何解决国际研发与国内市场需求之间的潜在矛盾和适应性？

这确实是一个需要解决的真正问题。事实上，我们在英国进行研发，主要在中国生活和销售。从传播的角度来看，有必要考虑国内各方面的情况。具体方法是收集国内各种路试和驾驶数据，并与英国和德国的大学科研机构和内部营销部门的同事进行各种分析。在虚拟环境中，我们可以更好、更准确地了解市场需求，更好地解决性能和换档平稳性问题。而不是跑到路试阶段进行调整。

此外，英国中心还与国内同行进行了有效的联系和合作，实现了24小时无时差同步合作。例如，张效愚博士对双方的情况都很熟悉，这可以帮助双方在工作中同步、沟通和合作。

6.首先，长安在国际化方面领先。国际化和高端人才的管理和整合，特别是长安企业文化与本土国际化人才的适应，会不会有挑战？在过去9年的发展中，有什么故事或经验可以分享吗？

刘强:

总的来说，就是要相互学习对方的长处，实现共同的目标和愿景。就是掌握核心技术，提高发动机和变速箱产品的性能。

英国的工业体系更加成熟和系统化，他们强调“第一次做正确的事情”。国内发展相对较快，正是这种奋斗精神支撑着国家的高速发展，先做事，在高中做事，在学校做事。冲突和整合挑战相互协调，相互学习。为了更好地与当地高端人才融合，国内的快速市场并没有等着我们。我们能否快速迭代、快速推出技术和产品，向英国高端人才学习，学习他们的设计理念、研发流程、成熟的企业管理经验，完善开发流程(PDS1.02.03.0)，成功开发新产品的基本保证。

张效愚:

用一个共同的愿景来建立工作原则。我想分享一个小故事。作为蓝鲸平台的创始人，我曾将该项目带回中国，让英国团队和中国团队从各自的角度给出产品改进的反馈。中国队通常会给出一步到位的意见，而英国队将有一个从A到B，然后到C，最后到z的演绎和演示过程。英国队似乎工作效率低，动作慢，但他们的系统非常高效，他们通常必须在做之前想清楚，并以结构化的方式交付。这一领域的文化、思维和工作方法的差异是我们过去九年工作的缩影。

此外，英国技术研发主管可以通过周报直接向公司高级管理层汇报，这对长安汽车的整体战略规划有一定的积极影响。效率也很高。

7.今天，恒大在中国召开供应商和合作伙伴会议。你如何看待和评价“买买”购买的一种汽车制造方式——恒大？长安汽车在创新技术研发方面的原始投资和坚持力度是多少，这种汽车制造方法在新的汽车制造企业中的前景如何？

它买得很快，但问题可能不合适。例如，原则上，宝马收购罗孚是非常有能力的，但最终它没有很好地整合并最终售出。

丰田等企业一直坚持自主研发，拥有多项自主专利技术。这也是一种方式。

长安不排除购买的方式，这恰好是缺乏单一的能力。然而，它不会买下整个游戏，也不能消化它。系统技术还需要自己建立。一个人必须首先具备这种能力，然后考虑消化、吸收或购买某些零件的能力。

(KEN补充道):

核心答案是制造汽车是一项非常困难的工作。

我们也可以看到中国新汽车制造力量的势头。在通过互联网制造汽车方面，我们可以从硅谷和信息技术中学到一些新思想，但汽车对耐用性和安全性有很高的要求。

这些企业也可能制造一两辆汽车，但它们不能进行大规模批量生产交付。金融考验也是巨大的。研发费用为10000-20000元，试验规模为10-20倍，生产会议规模为100-100倍。积累的重要性极其重要。

许多新车制造商肯定不会坚持下去。

一辆汽车有20，000到30，000个备件，这些备件是根据一定的质量、成本和时间交付的。管理起来极其困难。汽车是一个管理密集型产业，它是技术密集型、资本密集型和劳动密集型的。

8.先前批量生产的1.4T发动机和这次发布的1.5T发动机之间有什么关系？它是两代产品吗？或者它们是来自同一个平台的两个衍生系列？有了更好的性能数据和1.5吨低能耗的大规模生产，会不会有任何心理，我买了一个旧发动机，并遭受损失的用户已经购买了1.4吨？

张效愚:

我们以华为的不同产品版本为例，Mate30、30Pro和PorscheDesign版本可以满足不同的需求。

从产品策略的角度来看，它是同一代的两个衍生版本。不同的功率输出数据与车辆重量和车辆类型密切相关。

去年的14场比赛一东35分。

明年的15，性能更好的数据，将载入55，另一个长安的新产品系列亮相尚未发布。

从技术和学术的趋势来看，从以前的小型化到适当的位移发展。

随着新的排放要求，包括中国共产党第六次全国委员会等，对车辆的动力消耗和排放提出了新的要求。以前采用的减少排放量的策略是错误的，车辆将转变为适当的基于排放的发展。根据不同需要发动不同排量的发动机。

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