涉嫌假货销售后，边境禁区经销商关系重现

涉嫌假货销售后，边境禁区经销商关系重现发布时间：2020-03-15

考虑到FCA正在与PSA讨论合并协议的细节，供应商库存过多可能会给谈判带来新的负面影响。

据外国媒体报道，FCA生产的新车数量超过了其美国经销商愿意接受的数量，导致美国国内一次约有4万辆车供过于求，加剧了该公司与一些零售商之间的紧张关系。

几位不愿透露姓名的美国经销商表示，FCA已经重启了业内称为“销售银行”的业务这种做法已有几十年的历史，一直遭到投资者和行业分析师的反对，因为它将掩盖汽车制造商的库存数据。

“销售银行”也受到经销商的广泛批评，因为汽车制造商可以利用这种特殊策略向经销商施压，要求他们增加库存，从而导致终端销售的恶性循环。

克莱斯勒在1980年和2009年请求政府援助时，实施了“销售银行”计划。尽管FCA刚刚公布的季度利润表明他们没有经历过之前的危机，但考虑到公司正在与港务集团讨论合并协议的细节，供应商库存的积压可能会给谈判带来新的负面影响。

英国汽车金融管理局最近否认重启“销售银行”，并表示，他们已于今年早些时候推出了一个新的预测和分析系统，以使供应链和新的汽车制造计划更好地与预期的经销商订单保持一致。

据该公司的全球首席通信官NielGolightly称，FCA正在根据预期需求生产汽车，以便在经销商需要时灵活提供合适的新车。他告诉外国媒体，最新的预测模型已被证明是准确的，因为在第三季度末，FCA只剩下1000辆汽车，没有向经销商提供更多的新车，未售出的汽车数量已降至约5000辆。

然而，许多经销商认为，对于每季度在美国销量超过50万辆的FCA来说，这个数字只是四舍五入的结果。实现这一数字的过程仍然让一些经销商合作伙伴感到愤怒，类似的压力策略可能会导致后期更多的经销商冲突。

值得一提的是，由于美国证券交易委员会(SEC)在其销售报告中指控该公司欺诈，FCA最近同意支付4000万美元的罚款。美国证券交易委员会(SEC月份表示，期货交易委员会夸大销售业绩的一个常见方式是付钱给交易商，让他们报告虚假的销售数据。

据报道，最新的销售预测分析策略是由去年加入亚马逊的北美首席运营官MarkStewart提出的。截至第三季度，新系统节省了约4亿欧元(相当于4.41亿美元)的运营成本，并缓解了该公司约12万辆汽车的库存压力。

2019年，当全球汽车销售普遍放缓时，FCA将于今年夏天开始处置未分配的汽车库存。一些经销商希望减少库存，因为更高的利率会增加持有汽车的成本。一些经销商批评该公司缺乏刺激旧车型销售的合理激励措施。

尽管FCA在最近一个季度实现了美国销量和市场份额的同比平衡，但和其他汽车制造商一样，他们目前很难从经销商处转移旧车型的库存。根据市场研究机构埃德蒙兹(Edmunds)的数据，FCA的美国经销商本季度平均每辆车需要销售101天，比行业平均水平多24天。

FCA首席执行官米克曼利(MikeManley)上月对北美分析师表示，尽管为了减少经销商库存而削减发货量，但该公司还是实现了创纪录的季度运营利润。同期，北美市场创造了最大份额的利润收入。

麦凯在电话会议上表示，为了保持相对健康的库存水平，处理分销商和渠道之间的合作关系仍然是公司的首要任务之一。他强调，FCA目前在北美的经销商库存符合实际需求。

“销售银行”的概念至少可以追溯到20世纪60年代。克莱斯勒在1979年赢得联邦政府贷款担保后，当时的首席执行官李艾科卡发誓不采取这种速赢的方法。他还在自己最畅销的自传中总结道，“当我们没有汽车经销商的订单时，这只是维持工厂运转的借口。”

但在2006年，克莱斯勒开始在美国囤积未分配的汽车，并再次使用强硬的经销商策略来应对高压库存。后来，美国政府在2009年支持克莱斯勒破产，并促进与意大利菲亚特的合作。

费城的经销商大卫·凯莱赫(DavidKelleher)最近向媒体表示，尽管“销售银行”的做法在几个月前就出了问题，但他仍然愿意相信公司不会重蹈多年前的覆辙。“这很可能是一次性操作，类似的策略将来不会重新启动。”

两家经销商还表示，就在上周，FCA销售业务的代表还告诉一些经销商，他们将同时分配11月和12月的车型，但某些车型的订单可能会受到限制。他们认为，这是联邦汽车管理局通过刺激经销商订购留在“销售银行”的汽车来解决库存问题的努力。

FCA表示，这些限制仅适用于某些需求超过产能的车型。