氢燃料电池:我们能等雨吗_虎兰科技有限公司

氢燃料电池:我们能等雨吗发布时间：2020-03-15

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缺水的树必须在旱季生存下来，才能等到雨季。

重塑能源科技有限公司位于上海嘉定区。其主要业务是供应氢燃料电池动力组件。自2017年以来，其发货量已占到总市场量的近一半。它是中国氢燃料电池行业的龙头企业。中石化是其重要股东之一。

作为公司的董事长，刚刚结束会议的齐林有点累了。他一刻也不敢放松，毕竟最近几个月，公司的关键词已经变成了“生存与发展”。

2019年，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合下发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，设定2019年3月26日至6月25日为过渡期，之后将下调新能源汽车补贴标准，燃料电池汽车补贴标准另行通知。

然而，“进一步通知”还没有到。

“现在是一个空窗口，每个人都在等待政策出台。”在谈到行业的现状时，林启坦说:漫长的等待极大地考验了人们的心态。

风险企业进入“区域市场”竞争

2004年，齐林加入了他人生中的第一份工作，并加入了一家名为“神力”的公司。他清楚地记得“它是由海外科学家胡博士于1998年创立的，专门研究燃料电池”

经过多年的行业“摸索”，齐林认为燃料电池产业化的时机已经到来。2014年，他提出了成立一家公司的想法。第二年，整形技术出现了。

“‘重塑’意味着再次找到可持续的能源，这是公司最大的愿景。”齐林回忆起他建立新技术的初衷，“我希望氢燃料电池能进入社会的各个方面。”

从最初的几个人，到后来的几十人，再到现在的数百人，整形技术的规模已经逐渐增大，拥有近400名员工和超过60%的研究人员和医生总数。

燃料电池产业跨越许多领域。齐林认为，“重塑科技人才结构是非常完整的”。无论是独立研究还是合作开发，公司都有这方面的经验和能力。"这是我们的优势，或者说是我们的核心竞争力."

重塑科技有三种服务。首先，汽车公司提供诸如巡航里程、最大速度和经济性等输入，并重塑科技以提供满足要求的动力总成。第二，汽车公司制造自己的动力系统，重塑技术，以提供合适的标准化燃料电池产品。第三是工程服务，汽车公司将重组后的车辆或底盘移交给改造技术，从而完成从设计到测试的“交钥匙工程”。

到2015年，中国将不会有超过10家燃料电池企业。2019年，这个数字将达到100。面对日益激烈的竞争，齐林显得非常冷静。“我们现在没有任何人想进行PK，因为目前这仍是一个地区性市场。”

最近，甲醇重整生产氢燃料电池的呼声逐渐提高。齐林认为该系统的本质仍然属于氢燃料电池的范畴。与后者不同，技术突破的难点在于将制氢系统从外向内移植时汽车轻量化和系统集成的复杂性。

但显然，这个行业正开始升温。

跟上“全球融合”的步伐

根据中国汽车工业协会的数据，2019年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。当被问及氢燃料电池汽车的未来销量将如何变化时，齐林给出了“中性”的回答。

"氢燃料电池产业实际上是由政策驱动的."齐林说，他很难预测明年的销量，但他坚信氢燃料电池是未来的趋势。

“氢燃料电池汽车工业不需要20年甚至30年来扩大规模。这个数字太保守了。”齐林不同意该行业压低氢燃料电池的声音。"从技术上讲，氢燃料电池技术非常成熟."

日本宣称建立氢能协会，韩国从立法层面确保能源独立，德国最近发布了氢能发展计划。

在今年10月的东京车展上，丰田的新Mirai未来组合亮相，预计将于2020年上市。不仅丰田，韩国现代也推出了氢燃料电池汽车Nexo。在北美、北欧和日本，氢燃料电池汽车已经应用于最终用户。

齐林认为，无论从各国的政策方向还是从大公司的方向选择来看，发展氢能都是非常必要的。“未来的氢能是一种全球趋同，而氢燃料电池汽车在中国的发展是一种自然结果。”

既然氢能是大势所趋，为什么中国氢燃料电池汽车市场发展缓慢？齐林认为有两个原因。首先，基础设施不足，加氢站的布局没有达到一定的密度。第二，氢燃料电池行业门槛高，人才匮乏。

迎风而上

纯电动汽车近年来取得了长足的进步，销量呈指数级增长，但在7月份补贴下降后，销量却出现了大幅下滑。纯电动汽车存在明显的缺陷:动力电池成本高、续航里程低、充电时间长。

氢燃料电池汽车具有寿命长和燃料填充快的优点。尽管系统成本相对较高，但齐林认为，到2025年，成本将下降80%，这主要是由于全球技术合作和大规模生产后成本降低。

燃料电池行业的门槛相对较高，其他领域的人才难以进入。该行业本身依赖于科研机构的帮助。中国最早的两个加氢站分别由同济大学和清华大学建造。

早在2017年，整形技术就与同济大学建立了联合实验室。2018年，他们与北方科技建立了第二个联合实验室和一个专题实验室。同时，重塑科技也是上海交通大学氢科学中心和国际氢能委员会氢理事会的成员。

燃料电池系统由近400个部件组成，有许多供应商。齐林认为，企业应该首先有自己的供应链。无论在国内还是国外，供应链都应该首先培育。第二是确保核心组件的可靠性。第三，我们必须有生产和制造的能力。第四，我们必须有售后服务能力。

“从2015年的一两辆车到2019年前三季度全国销售的1000多辆车，氢燃料电池汽车在中国的发展来之不易，”齐林感叹道。

政策空白期是氢燃料电池汽车行业的干旱期，但我们期待新一轮的政策。齐林对未来感到乐观。