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来自美国宇航局的消息称，新概念飞机将极大地改变我们对以前飞机的理解。仔细阅读了全文后，边肖仍有疑虑。根据空气动力学原理，安装在机翼上的发动机对飞机产生浮力非常重要。虽然安装在尾部有利于充分燃烧，但对飞机的爬升似乎没有太大影响。与此同时，在概念图中看到尾部上升会让飞机头重脚轻吗？然而，既然美国宇航局官员已经发布了它，这一定是风洞试验和空气动力学计算。我们需要更多的研究来理解它的原理。但是飞机的概念图非常漂亮。

根据美国国家航空航天局官方网站最近的一份报告，美国国家航空航天局格伦研究中心的工程师正在测试一种新的飞机发动机技术——边界层吸力推进器。这项新技术有望将最先进发动机的燃油效率再提高4%至8%，帮助航空业进一步降低油耗、飞行成本和温室气体排放。

现有喷气式飞机的发动机通常远离机身，以避免吸入飞机表面上缓慢移动的空气层(通常称为边界层)。然而，为了减少燃料消耗，新设计的技术工作在相反的方向。首次将发动机安装在飞机表面，通过吸入边界层气流来推动飞机完成飞行。

这一微小的设计变化听起来对工程师来说是一个巨大的挑战:新的设计将导致边界层气流高度弯曲，从而影响风扇的运行和性能。因此，有必要重新设计性能更强的风扇。为了克服这些挑战，美国航天局设计并建造了一个8米×6米的跨音速风洞，一种结合附面层吸气装置和风扇进气装置的新型螺旋桨首次进入试验阶段。

这张照片是我最喜欢的。这架飞机太漂亮了。美国宇航局将改变风速、边界层厚度和风扇运行，以测试这些因素对螺旋桨性能、可操作性和结构的影响。测试结果将由美国国家航空航天局及其合作伙伴私人航空公司分享，并用于设计更多尖端的新飞机。

格伦研究中心的专家大卫·艾伦说，在测试之前，他们已经精心准备了好几年。许多来自航空企业、美国航天局和学术机构的专家参与了螺旋桨的设计和分析。

虽然这架客机很漂亮，但是这个窗户对乘客来说不是很好，因为它是流线型的。详细的分析结果表明，附面层吸力式推力器有潜力大大提高飞机的燃油效率，并证明该设计也能降低飞机的拉力和重量。

各种奇怪的形状极大地改变了我们对飞机的理解。

最后发送这张照片的原因是边肖认为这架飞机只是为了一架民用客机的外观。美国国家航空航天局高级航运技术中心项目主任吉姆·海德曼自豪地说，“我们创造了一种独特的测试能力。只有我们能在美国测试边界层吸力推进装置。”

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