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10月31日，菲亚特克莱斯勒公司发布了第三季度业绩。今年7月至9月，FCA在全球销售了105.9万辆，较去年同期下降9%，主要是由于北美经销商的持续库存。第三季度净收入为273.2亿欧元，同比下降1%。调整后的净利润为12.62亿欧元，同比下降6%。税前利润(EBIT)为19.6亿欧元。

法国金融管理局报告称，7月至9月净亏损1.79亿欧元，同比下降135%，其中14亿欧元的非现金减值与欧洲投资组合的变化有关。稀释后的每股亏损为12美分，比2018年第三季度下降了133%，工业现金流为1.78亿欧元。

在亚洲市场，FCA第三季度的销售额下降了24%，亏损1000万欧元，主要是由于其在中国的合资企业Kwafik的销售额下降。净利润增长18%，至6.87亿欧元，这得益于模型和外汇效应的良好组合，以及与中国第五次全国代表大会相关的激励措施没有重复。

在欧洲市场，菲亚特克莱斯勒第三季度税前亏损5500万欧元。它的超豪华品牌阿尔法？罗密欧是收入的拖累。

在北美市场，菲亚特克莱斯勒实现了创纪录的20亿欧元税前利润和10.6%的利润率，这是有史以来最高的，尽管其销量下降了11%。这意味着FCA可以成为PSA在北美的重要合作伙伴。

周四早些时候，联邦汽车管理局和PSA确认他们已经同意合并，各自持有50%的股份，创建世界第四大汽车制造商。港务集团希望利用期货交易所重返北美市场，而期货交易所希望利用港务集团扭转其欧洲业务的下滑趋势。两家公司的合并还可能创造规模经济，减少电气化、自动化和其他移动旅行方面的投资。

玛莎拉蒂品牌在第三季度税前亏损5100万欧元。然而，该品牌此前已经宣布了其在制造、电气化和自动驾驶技术方面的新发展计划，并将在2020年正式开启电气化时代。其中，玛莎拉蒂将在首个混合动力和全电动汽车生产计划中生产一款电动跑车和一款新的SUV。

2020年，玛莎拉蒂将发布其首辆混合动力汽车——吉卜力轿车的电动版。未来，玛莎拉蒂的所有新车都将配备混合动力或纯电动驱动系统。所有电动车型都将完全融入玛莎拉蒂的新一代电动驱动技术，提供独特的驾驶模式、长距离和快速充电功能。在自动驾驶技术方面，未来所有新款玛莎拉蒂车型和升级版的cash车型都可以实现不同级别的自动驾驶，包括L2玛莎拉蒂高速驾驶辅助系统和接近全自动驾驶的L3自动驾驶系统。

菲亚特克莱斯勒重申，其调整后的税前年收入将达到67亿欧元。该公司预计在2020年进一步改善其财务表现。

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