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百度搜索关键词:“日本车真的不安全吗？”当我点击百度时，我得到的第一个答案是:“它非常安全。根据2014年美国汽车安全评估，前10名有6辆日本车。”当然，这样的言论不可避免地会在楼下招致某种批评。从街上偶尔可见的案例中，我看到了旧花冠和迈腾之间的正面碰撞。花冠的正面被严重压缩，机盖被折叠起来，而迈腾的正面只有轻微的凹陷。回顾一下侧面，日本车主和德国车主以及美国车主之间的争论是一样的。一直被称为“防御性”被动安全的日本汽车，几乎从未被所有人认可。

对我来说，谁喜欢“打破罐子，找出真相”，我不打算轻易断言上述言论。我希望在查阅数据后把真相公之于众。来自一家知名网络媒体的数据显示，在美国公路安全保险协会(IIHS)发布的顶级安全认证(TSP+)模型列表中，这里仅简要描述结果。共有33款车型入选，其中日本车占23款，占总数的70%，这与上一段网友的评论基本一致。就目前而言，我们并不在乎美国的日系车模型能在多大程度上参照我国的实际情况，但这无疑足以引起我们的深思……日本汽车的安全问题到底是什么？

带着以上的态度，我参加了4月8日一汽丰田公司举办的“这是真的”科学实验室主题活动。会上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任、丰田汽车教授张与四届全国拉力锦标赛和越野锦标赛冠军陆炳龙共同探讨了影响汽车安全的核心因素。以刚刚获得NCAP五星皇冠的全新花冠为例，日本汽车的安全性再次被讨论。

钢板的厚度是否直接关系到汽车系统的安全？

这一专题活动对社会上广泛流传的识别车辆安全的“窍门”进行了现场科学验证。根据根据不同车门声音、钢板厚度和车身重量判断车辆安全性的说法，通过现场实验直观地向观众解释了这三个问题的原理。

关于第一个问题:关门声与汽车安全没有直接关系吗？经过现场测试，确认门的声音是否厚重，仅取决于门内的设计以及隔音棉和阻尼橡胶的使用。第二个问题是:主持人通过现场测试宣布了答案。同一个车门在40CM的相同距离被20公斤的铁块撞击。同一个车型的左侧车门只有轻微变形，而右侧车门则有很大的凹陷。同类型车门凹陷不同的原因是左侧车门采用高强度防撞钢梁，可以有效地将点冲击力分散到所有车门上，而右侧车门没有这种设计。因此，抗冲击强度与汽车钢板的厚度没有直接关系，而是与车身结构和设计有关。第三个问题:答案是通过播放1420公斤的普锐斯和1700公斤的皇冠正面碰撞测试视频得出的。两者的撞击速度都是64公里/小时。因此，自重较大的前保险杠看起来更容易塌陷和完全变形，从而打破了惯性的误解，即车身越重，对撞击的抵抗力越强。

汽车安全，以人为本

在打破人们对汽车安全的固有误解后，主办方邀请清华大学汽车安全专家张教授和四届全国拉力锦标赛和越野锦标赛冠军陆炳龙先生上台讨论汽车安全问题。

在2014年的C-NCAP碰撞测试中，新款卡罗拉获得了C-NCAP五星总分58.4分。这一次一汽丰田还将测试中涉及的三辆碰撞车带到了现场，并带来了一辆全新的卡罗拉，其车身为可拆卸的半透明，向观众展示了新卡罗拉前后防撞钢梁和车架的结构特点。我认为这个过程足以打消人们对日本汽车防撞钢梁是否“减少”的疑虑。

回顾整个活动，我们以新卡罗拉为例来讨论新卡罗拉的“被动安全”配置，尽管可信的现场测试在一定程度上推翻了大家对汽车安全的误解。然而，大多数轻型设计的日本汽车都在一定程度上降低了油耗，但轻微碰撞很容易对车身造成过度损坏。虽然人员的安全水平没有受到影响，但受损车辆的维修费用和连续第二次事故后受损车辆的安全仍然值得买方更多考虑。

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