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2015年4月，上海大众降低了一些车型的官方指导价格，包括长期“反向市场”加价概念。经过五年的上市，以稳定价格闻名的途观终于结束了以高价提车的状态，开始提供优惠折扣。此后，许多汽车公司也增加了对销售政策的支持，并宣布对一些车型降价。根据汽车行业研究公司威尔逊(Wilson)的数据监测，为了应对激烈的市场竞争，自2011年以来，汽车价格涨幅已从最高35%降至8%。此外，许多汽车公司已经宣布“官方降价”，预计这将在今年年底结束汽车价格上涨和销售的时代。

数据显示，2011年，豪华车数量达到35辆，占整个市场的8.0%。到2012年，这个数字已经减少到23个，占整个市场的4.7%。直到今年1月至4月，这一数字从去年的14个下降到了8个，这意味着6个型号被迫放弃利润。像吴哥、XR-V、C3-XR这样的个人车型也接近平价销售。

从档次市场的比例来看，SUV占高档车总数的比重最大，平均超过65%，其次是轿车，约占25%，而MPV占最少，平均为10%。随着中国消费者对运动型多功能车的追求，制造商开始将资源转向运动型多功能车。不难看出，SUV是最强大的提价细分市场。

值得注意的是，由于近年来汽车市场的饱和和激烈的竞争，今年高档车的市场份额比去年下降了23.2%。从等级市场的数量来看，有逐年下降的趋势，尤其是在汽车市场。截至今年4月，高档车的总数从去年的5辆下降到只有一辆奔驰CLA。在运动型多功能车市场，奔驰GL级、奔驰GL A级、Oncovey、途观、XR-V、C3-XR和MPV市场的爱尔发仍在排队等待提价。

专注于特定的模型，热卖模型的提价现象经常发生。例如，2012年前的丰田汉兰达、奥迪A4L、一汽-大众高尔夫，以及后来的途观、路虎、翼虎等车型将涨价热推至新的高度。

在提价的各种车型中，上海大众途观和路虎揽胜是提价的明星，经常提价数万元甚至高达10万元。从2013年到2014年，以25万元左右的途观和100万辆的揽胜为例，从终端的加权价格来看，途观每月提价超过1万元，最高提价达到1.5万元，占汽车总价格的近5%。另一方面，路虎揽胜月均价格涨幅超过5万元，涨幅最高甚至达到10万元，占总价格的近6%。

尽管这些型号在“不利市场”以更高的价格出售，但销售依然坚挺。途观在紧凑型SUV中脱颖而出，销量最高。根据中国汽车工业协会2014年的销量，途观汽车全年销量为23.7万辆，占紧凑型SUV市场的12.5%，比位居第二的华润置地的8.9%高出3.6%。路虎揽胜全年销售28，000辆汽车，占中国中部占豪大型运动型多功能车市场的67.8%，远远落后于第二代梅赛德斯-奔驰GL的16.3%。

这种疯狂的价格上涨一直持续到2014年底，并在2015年有所改变。截至2015年4月，SUV车型的折扣超过7000元，揽胜终端的折扣接近4万元，翼虎的折扣为2.1万元。对于汽车，高尔夫7的折扣也接近17000元。

以途观为例。在去年年底上市的老对手翼虎(Kuga)和许多细分市场车型的攻击下，途观的销量在2月和3月大幅下滑，同比分别下降13.2%和23.8%。基于这种严峻的形势，上海大众不得不调整战略，以各种方式赢得销售。

除了结束途观汽车价格的上涨，许多汽车公司也增加了对销售政策的支持，并宣布对一些车型降价。

究其原因，产能过剩导致供求关系的变化，这是影响市场策略的关键。根据中国汽车工业协会的相关数据，2015年中国汽车产能将超过3200万辆，与2014年近1800万辆的销量相比，产能过剩形势相当严峻。可以预料，这种供求关系将会改变，而加价和提车的趋势也会随着供求关系而改变。从2011年至今的数据可以看出，高档车的数量正在逐年减少，今年4月以来，许多汽车公司已经下调了部分车型的价格。预计高端汽车销售的时代将在今年年底结束。

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