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谈到2019年纯电动汽车的趋势，除了将逐渐消失的新的汽车制造力量，大量的国际品牌进入可以说是一个很大的吸引力。从最便宜的大众朗逸纯电动汽车到近200万辆保时捷泰康汽车。俗话说，专家们会知道一次是否有，国际品牌会知道电动车是否可靠。日本品牌在这方面无疑落后一拍，但它们真的落后了吗？也许这辆马自达MX-30能给你一个答案。

首先，当你听到这个名字时，你会想，它会和马自达的汽油模型CX-30，甚至是CX-30汽油电动模型有很大的关联吗？事实上，如果你只看MX-30的侧面图，这种担心是不会消除的。像以前的RX-8和罗尔斯-罗伊斯车型一样，它的左右车门在静态展示和日常街道行走中都非常显眼。尽管电动汽车是所谓的新概念，但马自达仍然努力通过MX-30的设计元素实现更平稳的过渡。

马自达曾经说过它是一个二级奢侈品牌，许多观众经常在这一点上笑。然而，从我最近接触到的马自达车型来看，比如改良型Atez和下一代Onksera，无论是做工还是材料设计都非常奢华。这与主流奢侈品牌偷工减料、节约成本的当前环境形成了鲜明对比。此外，对于纯电动汽车等新概念，其品牌定位不再像汽油汽车那样等级分明，所以马自达也想做“弯道超车”？

最后，还有有争议的动力行走部分，只有35.5公里时的马自达MX-30。即使我认为它的NEDC耐力最多350公里，效率最乐观，但与经常宣称600公里的中国品牌相比，这算不了什么？我认为情况正好相反。目前，当电池技术没有突破时，电池寿命越长，所需电池就越大。然而，电池越大，重量将是阻力范围的几何倍数。因此，正如马自达的发言人所说，他们认为制造和使用/回收大型电池的问题违背了电动汽车发展的初衷。因此，像马自达一样，许多纯电动汽车的国际制造商都有合理的电池容量。即使是保时捷泰肯也没有超过100千瓦时的汽车，新的汽车制造商和中国品牌也无法满足这些需求。也许他们需要的不是顾客，而是纳税人。

在内燃机时代，马自达是一个完全不正常的公司，它不会为了市场而放弃它所坚持的东西。尽管这让他们付出了一些经济损失，但他们赢得的声誉是无价的财富。新的MX-30也是如此，它没有遵循其他人对电动汽车的标准，而是走上了自我发展和自我价值实现的道路。MX-30的设计更加精致，如果能引入中国，它肯定会是一款“非常香”的产品。哦，顺便说一下，即使它在东京发行，它仍然是左撇子。什么意思?

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