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对于特斯拉来说，要成为一家世界级的汽车公司，价值数十亿美元的上海工厂是一项沉重的投资，特斯拉不得不放弃。

10月17日，特斯拉的上海超级工厂正式通电。

特斯拉从申请供电到通电仅过了168天。这一次为上海同规模的供电支持项目设定了最快的受电速度，将同规模客户的平均受电时间缩短了近一半，并将类似项目的最快受电时间进一步缩短了约30%。

据外国媒体electrek报道，最近几周，特斯拉在上海的千兆工厂3中加快了Model3的生产。这是其超级工厂建设的第二阶段。

从供应商来看，特斯拉将很快开始大规模生产。特斯拉的长期玻璃供应商圣戈班塞库里特(Saint-GobainSekurit)向第一财经记者证实，该公司已在临港工业区建立了一家玻璃工厂，为3型车生产前后挡风玻璃和玻璃车顶。

当许多人惊叹于“特斯拉速度”的时候，美国电动汽车制造商本身也在遭受损失:收入继续下降，亏损继续扩大。

特斯拉之夜

去年4月1日，马斯克在推特上发布了一张照片。照片中的马斯克喝醉了，坐在一辆模型3旁边，他的胸前挂着一个牌子，上面写着“故意拼错破产了”和“特斯拉破产了”。尽管我们不遗余力地筹集资金，包括出售复活节彩蛋，但我们遗憾地通知所有人，特斯拉已经破产。”

虽然这只是愚人节的一个玩笑，但特斯拉在2018年确实是在破产边缘“测试”。

2018年第一季度，该公司净亏损达到7.85亿美元，几乎是去年同期的两倍，创下历史新高。截至2018年3月底，特斯拉的现金余额仅为26.7亿美元，而去年同期为33.7亿美元。一方面是连续亏损的表现，另一方面是模式3正在等待大量资金来解决生产能力问题。

据外国媒体报道，特斯拉濒临破产。根据第一季度90天的折算，公司的日净亏损达到871.8万美元，相当于约5546万元。换句话说，公司的剩余现金只能维持305天或10个月。

幸运的是，今年下半年，激进的电动汽车公司终于实现了季度利润。

令人担忧的销售增长。

在2018年第二季度实现利润后，特斯拉在2019年回到了收入下降的状态。

最近，特斯拉发布的数据显示，在2019年第三季度，特斯拉生产了9.6万辆，交付了约9.7万辆，分别创下了新的生产和交付记录。此外，今年前三个季度，特斯拉交付了25.52万辆新车，这一数字远远高于去年同期，甚至高于2018年同期。

其中，型号3贡献了第三季度的销量，占创纪录销量的82%，达到79，600台。尽管这种相对便宜的通用模式已经逐渐让特斯拉走向大众消费，并带来了性感的销售，但它并没有让特斯拉在Q2盈利。

在2018年下半年短暂盈利后，特斯拉在2019年再次出现亏损:第一季度亏损7.02亿美元，第二季度亏损3.89亿美元。相比之下，该公司2018年的总亏损仅为9.76亿美元。

与模型3相比，模型和模型x表现出交付缓慢。今年前三个季度，ModelS和ModelX的总销售额分别为11，100、17，650和17，400英镑。去年前三个季度，这一数字分别为21，700辆、22，200辆和27，600辆。

与ModelS和ModelX相比，价格大幅下降的Model3的利润下降也非常明显。Model3目前的销量显然不足以弥补Model和ModelX造成的利润差距。今年第二季度，随着Model3的交付达到另一个高峰，该公司汽车业务的毛利率也降至18.9%。

投资保持不变。

尽管特斯拉的收入下降，亏损扩大，马斯克仍然不遗余力地投资。

过去四年，特斯拉在R&D的投资比率一直在下降。2016年和2017年，该公司的R&D投资率分别达到11.9%和11.7%，而2018年，该公司的R&D投资率降至6.8%。然而，今年上半年，在亏损不断扩大的情况下，特斯拉的研发支出达到6.64亿美元，接近2018年14.6亿美元研发支出总额的一半，因此全年研发支出的比例可能会增加。

R&D投资比例高的背后是新车型的增加。目前，特斯拉至少正在开发四款车型:一款将于今年11月发布的新型电动皮卡，一款与Model3在同一平台上的新型SUV model，一款将于2020年投产的新一代跑车，以及一款半拖车电动卡车。

多种型号的同时开发意味着除了研发之外，公司的生产成本在未来也会大大增加。北京时间10月16日，据外国媒体cleantechnica.com披露的信息，特斯拉将加快ModelY车型的生产，并于2020年第一季度在加州的弗里蒙特工厂开始生产。

当然，马斯克和特斯拉在他们的“跳票”技能上一直领先于世界汽车行业，并且不能保证在交付ModelY时不会有“跳票”。

此外，该公司上海工厂的快速投产也意味着巨大的资本投资。在中国市场大举投资，显然是为了通过在其他领域更自由地“烧钱”来降低公司的风险。

马斯克的“芯片”

根据马斯克的计划，特斯拉在上海的超级工厂有能力生产动力电池和完整的汽车，模型3和模型y都将在该工厂国内生产。特斯拉的目标是，到2019年底，其上海工厂每周至少生产1000辆Model3汽车。

中国在生产成本方面的优势将进一步推动特斯拉的销售。在美国市场，对特斯拉Model3的需求似乎已接近饱和。在全球最大的汽车市场拓展业务无疑会给公司的发展带来更多想象。

马斯克预测，在本地化之后，大中华区的3型车需求将达到每周5，000辆(每年240，000辆)和全球15，000辆(每年720，000辆)。

然而，根据之前发布的信息，国内车型3在配置方面已经被“阉割”，尤其是最流行的自动驾驶。被阉割的模特在中国市场是否有足够的吸引力仍是个疑问。

此外，ModelY车型比Model3有更多的空间，并提供7个座位的版本，但价格并不比后者高多少。这两种产品同时投放市场，可能会导致它们之间的内部竞争。Model3上市后，Model和ModelX的销量下降。很难说他们是完全无关的。

马斯克对特斯拉的每一个选择似乎都充满了不确定性，但该公司之前已经赢得了无数风险。

这一次，马斯克对中国市场下了很大的赌注。

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