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根据盖世汽车研究所的数据，2019年9月，191万辆乘用车销量同比下降6.1%，1月至9月累计销量同比下降11.4%。9月份市场汽车销量同比下降8.0%，至92.4万辆，1月至9月累计销量为740.7万辆，同比下降12.4%。

德国下降，日本上升(9月生产和销售调查)

9月份，汽车同比降幅有所下降，市场份额开始上升，9月份同比增长0.2%至48.6%。

从各个派别来看，德国的衰落开始减少。尽管奥迪销量同比下降6.5%，大众销量同比下降10.6%，但梅赛德斯-奔驰的表现依然强劲，同比增长24%，主要是由于梅赛德斯-奔驰A级带来的5300辆汽车销量的净增长；捷达品牌也在9月份成为德国部门的亮点。VA3的上市带来了2940辆汽车的销售净增长，这对其销售产生了更大的影响。

美国汽车销量同比大幅下降30%，其中福特下降29%，别克下降31%，雪佛兰下降30%。以别克为例。除了紧张的中美关系之外，持续使用三缸发动机和产品竞争力的逐渐下降都是重要的影响因素。总的来说，美国汽车的销售并不乐观。

日本的系统上升了8.8%。首先，新车驾驶是显而易见的。在恩裕和亚龙的领导下，新车销量继续上升。其次，灵牌等一些亮车的净销量增长也对其销量增长产生了很大影响。

大中型汽车同比略有增长(9月份销售查询)

就车型而言，9月份汽车市场唯一的增长仍然是中型和大型汽车，主要销售豪华车，同比增长3%。其中，宝马5系和凯迪拉克CT6的销售增长最为显著，宝马5系增长21%，达到15，980辆，凯迪拉克CT6增长84%，达到2，899辆。

小型和中型汽车继续领跌，小型汽车同比下降43.5%，本田飞度(Honda Fit)和先锋(Vanguard)销量同比下降9，017辆和4，031辆，而6月上市的新款POLO没能扭转销量下滑趋势，9月销量同比下降63.4%，宝骏310同比下降63.5%，现代那月和新起亚K2同比下降90%以上。小型车同比下降50.6%，小型车和中型车同比分别下降3.0%和2.8%。

甲级汽车市场份额同比增长3.4%(9月份销售查询)

9月份，甲级汽车的市场份额同比增长了3.4%。

A00和A0级汽车市场份额同比下降，其中A0级汽车市场份额同比下降4%，主要是由于宝骏310销量大幅下滑，同比下降63.5%。A00级市场规模较小，仅占9月份市场份额的1.3%。市场份额同比略有1.2%，主要是因为自有品牌A00级汽车销量同比下降更多。

B级汽车的市场份额略微增长了1.1%，主要是由于日本汽车销量的同比增长。激励、亚龙和雅阁带来了近12，000辆汽车的销售增长。

一汽丰田进入前十名(9月份产销调查)

北京奔驰跌出了前10名，主要是因为北京奔驰的销量环比仅增加了400辆，而在9月份，当黄金和白银进入前10名时，如果这条船不前进，它就会后退。一汽丰田进入前10名，卡罗拉和亚龙均出现增长。卡罗拉销量增加了3081辆，亚龙销量增加了4692辆，大大提升了一汽丰田进入前十的排名。东风本田同比增长25.2%，增幅相对较大，主要是由于作为新车的INSPIRE和现代的销量快速增长。与去年同期相比，SAIC通用汽车公司在韦兰和卡瓦利的销量下降了近37，000辆，同比下降30.7%。一汽-大众的环比下降幅度缩小。虽然一汽-大众的销售因捷达的关闭而受到影响，但宝来和人马座扭转了局面，各自贡献了超过10，000辆销售。

龙逸再次夺冠，卡罗拉重返前十(9月生产和销售调查)

9月份的新十大车型是花冠，而国内品牌帝豪则跌出了前十名。

朗逸赢得了冠军。9月，朗逸的销量同比增长10.8%，市场上售出了1161辆新车。龙逸一直很有影响力。两代人的共存促进了销售额的增长。新一代龙翼上市后，老龙翼的销量仍然很大，导致9月份龙翼销量超过亚军玄翼6000多辆。第十四代轩逸的上市并没有增加其销量。9月，全新玄艺的销量占总销量的48%。虽然它的外观和内部装饰有所升级，但在配置和动力方面却缺乏亮点。

然而，经过一轮新旧产品的反复，新一代花冠将于9月再次回到前十名，并进入前五名，同比增长11.2%。未来，随着新车销售的完成，其销量将继续上升。

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