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双积分政策于2017年9月28日发布。当时，该政策提出，对于年产或进口量低于3万辆常规能源乘用车的乘用车企业，不应设定新能源汽车分比例要求。达到30，000辆以上，从2019年开始设定新能源汽车的积分比例要求。2019年和2020年，新能源汽车的积分比例要求分别为10%和12%。2021年及以后新能源汽车的积分比例将由工业和信息化部另行公布。

该政策还指出，乘用车企业的平均油耗的正值可在关联企业之间结转或转移。关联企业包括国内乘用车生产企业和其他直接或间接持股25%以上的国内乘用车生产企业；它也是一家国内乘用车制造商，由国内第三方直接或间接持有总股份超过25%。境外乘用车生产企业和国内乘用车生产企业授权的直接或间接持股25%以上的进口乘用车供应企业。这引发了汽车公司之间新一轮的合资。

今年9月，工业和信息化部计划再次修订双点政策，微调关联企业的定义，删除“国内第三方直接或间接拥有25%以上股份的国内乘用车制造企业”中的“国内”一词，增加境外授权进口企业股权关系的注释。调整后，将为“第三方直接或间接持股25%以上的国内乘用车生产企业”和“境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应商直接或间接持股25%以上的国内乘用车生产企业”。

上述调整一度被认为对外国品牌大有裨益。优化汽车外资政策的建议可能会给外国品牌带来更多利润。

此外，国务院常务会议还指出，要继续深化“放松管制和下放权力(放松管制和下放权力相结合，优化服务)”的改革，创造更有吸引力的商业环境，进一步提高利用外资的水平。首先，我们应该扩大对外开放的领域。第二，我们应该促进投资便利化。第三，外商投资的合法权益应得到同等保护。

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