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随着各汽车公司9月份销售数据的逐步披露，我们感受到了“金九”的魔力。根据乘用车协会发布的最新销售数据，9月份全国乘用车批发和零售销售呈现下降趋势，但降幅比以前更小。对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“这与主要发动机厂推出的针对“国6”车型的各种促销措施以及国庆节和中秋节有关。

然而，离2019年底还有不到3个月的时间，那么年初所有雄心勃勃的声明是如何实现的呢？根据广汽编制的20多家国内汽车公司的销售数据，除了广汽本田和广汽丰田等少数汽车公司外，超过一半的汽车公司前三季度未能达到年度目标的60%，神龙、长安新能源和威来汽车的完成率不到40%。

日本品牌并不都开心。

日本是2019年唯一的增量市场，除了“常规运营”的新能源市场和保持轻微增长趋势的豪华车市场。然而，显然快乐可能只存在于“双天”中。此外，广汽三菱和马自达等汽车公司仍在下滑。

|丰田部门:广汽丰田、雷克萨斯

年度目标:62万，20万

完成年度销售目标:80.04%和72.3%

对丰田来说，2019年是它的“实现之年”。在过去的2018年，当整体汽车市场下滑时，丰田在中国的销量逆势上升，达到147.5万辆，同比增长14.3%。在这种情况下，丰田中国总经理前川俊宏表示，“2019年，丰田中国将挑战其160万辆的年度销售目标，力争超过日本国内销量。”

其中，合资公司一汽丰田已分配74.5万辆汽车，广汽丰田62万辆汽车和雷克萨斯20万辆汽车，剩下的进口丰田。虽然一汽丰田目前尚未提供详细数据，但只有广汽丰田和雷克萨斯的最新数据显示，在第八代凯美瑞和新雷凌等主要车型的帮助下，广汽丰田前三季度销量同比增长17.63%，共销售49.22万辆，成为唯一一家完成率超过一半的汽车公司。

进口奢侈品牌雷克萨斯在过去三个季度也交付了146，600辆新车，占年度销售目标的72.3%。

本田广汽

年度目标:741，400辆车

实现年度销售目标:77.34%

广汽本田的超高完成率，除了与2018年相同的年度销售目标之外，还得益于其第十代雅阁、飞度、奥德赛和灵牌的高增长表现，从而推动广汽本田今年前三季度销售534，400辆汽车，同比增长10.1%，达到年度销售目标的77.34%。

日产汽车

年度目标:160万辆汽车

实现年度销售目标:68.19%

和丰田一样，日产也为自己设定了全年160万辆的销售目标。然而，相对而言，日产在过去三个季度的销售支持更多来自东风日产和日产轻型商用车。然而，东风日产的四大支柱产品——琦君、萧也、宣艺和琦君天籁已经进入产品生命周期的末期，新一代的宣艺正在加速销售。整个品牌销售的重担落在中期翻新的萧也和天籁身上。压力增加了一倍，这也导致其9月份的销量无法延续前几个月的增速，导致日产在华销量前三季度同比下降0.42%。

|马自达

年度目标:227，300辆车

完成年度销售目标:59.39%

几个月来在国内市场一直下滑的马自达，终于在9月出现逆转。根据马自达(中国)企业管理有限公司最近发布的数据，2019年9月，马自达品牌在中国市场销售了20619辆新车，比8月份增长了16.3%。

然而，很明显，与年初设定的销售目标相比，马自达并没有给出令人满意的结果。在前三个季度，其年度目标完成率不到60%，留给马自达的时间不多。

三菱广汽

年度目标:172800辆

完成年度销售目标:55.79%

同样需要紧张的是广汽三菱，据数据显示，该公司在过去三个季度实现了96，400辆汽车的总销量，年销售目标仅为55.79%。

这与广汽三菱2018年的情况明显不同，后者连续16个月实现了10，000辆的销量，与趋势相反，累计销量为140，000辆。根据广汽集团发布的数据，进入2019年，其主要车型奥兰达和新金萱均出现“下滑”，导致今年前三季度累计销售额下降10.41%，年度销售目标完成率在日本品牌中最低。

德国品牌期待第四季度爆发

与表现良好的日本“双天”相比，德国品牌今年在中国的表现更加保守。甚至已经进入“产品爆发年”的一汽大众也没有看到“火爆”的场面。然而，值得肯定的是，市场继续下滑，但奢侈品市场正在稳步上升。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪今年都表现很好。

一汽-大众奥迪

年度目标:682，000辆汽车

实现年度目标:72.88%

一汽大众奥迪品牌是今年前三个季度德国BBA销量同比增幅最小的品牌，但仍实现了72.28%的销售目标。随着奥迪新一代Q3销量的增加，第四季度可能会带来一定程度的增长。

一汽-大众

目标:144.5万辆

实现年度目标:68.66%

根据一汽大众的最新销售数据，9月份，在SUV领域，随着岳和歌的到来，一汽大众(大众品牌)的市场覆盖率不仅提高到了70%，而且帮助一汽大众在前三季度实现了68.66%的年度销售目标完成率。随着自有品牌新产品的开发，第四季度可能会带来一定程度的增量，以促进其最终完成年初设定的目标。

留给独立品牌的时间不多了。

与前几年相比，在经历了2018年汽车市场的低谷后，传统独立品牌给出了相对保守的2019年销售目标，而长安汽车和SAIC选择保持对这一数字的估计。进入2019年，政策调整让本已萎靡不振的汽车市场雪上加霜。然后，在一系列影响因素的叠加下，国内乘用车呈现出持续下降的趋势。因此，吉利汽车和长城汽车不得不进行自我检查，然后选择降低年初设定的目标，包括吉利汽车从160万降至136万，长城汽车从120万降至107万。

当然，也有汽车公司坚持自己，如红旗汽车，SAIC大通，东风汽车和广汽乘用车，但结果明显不同。

吉利汽车

年度目标:136万辆

实现年度目标:70.45%

其中，吉利的完成率最高，为70.45%，尽管这个数字是将年度销售目标降低10%后的最终数字。然而，在头三个季度，吉利售出了95.81万辆汽车，尽管同比下降15.72%，但仍赢得了中国独立品牌的称号。

|长城汽车

年度目标:107万辆

实现年度目标:67.67%

在哈弗、韦伊和欧拉的帮助下，长城汽车已经成为为数不多的实现了同比正增长的独立品牌汽车公司之一。在前三个季度，售出了724，100辆汽车，完成率达到67.67%。然而，这个数字也是年度销售目标降低后的最终数字。

红旗车

年度目标:100，000辆

实现年度目标:67.67%

红旗车可以说是今年的一匹黑马。如果说去年的同比高增长是由于基数太低，那么许多让人感觉不可能的品牌，如独立品牌、高端车型和燃油汽车，都旨在挑战10万辆的年度目标。今年9月，红旗轿车销量再次突破1万辆，达到11570辆，同比增长188%，同比增长15.5%。今年1月至9月，红旗轿车的总销量达到63640辆，同比增长223%。这让人们觉得10万辆车不再是不可能的，也让“黑马”名副其实。

SAIC大同

年度目标:180 000辆车

实现年度目标:56.64%

自2011年推出第一款V80以来，SAIC大通在2018年实现了126，100辆的良好年销量。基于其密集的产品发布战略(2019年将发布11款新车型)，SAIC设定了18万辆汽车的年度销售目标，并对20万辆汽车提出了挑战。

但很明显，2019年其新产品投放策略并没有产生合理的效果，9月累计销量为10.2万辆，年目标完成率不到60%。然而，值得肯定的是，SAIC大通在海外市场表现良好。今年1月至9月，其海外累计销量达到13050台，同比增长19.48%。第四季度，国内外市场将齐心协力，否则将引发新一轮疫情。

|东风汽车

年度目标:180 000辆车

实现年度目标:48.33%

2019年是东风汽车三年初创期的最后一年，也是关键的一年，因此该公司为自己设定了超过15万辆汽车、挑战18万辆汽车的销售目标。

但2019年后，月销量不稳定，5月至8月销量未超过10，000台。直到9月，在T60和T90车型升级版的帮助下，以及D60EV等新车的推出，销量都有所上升。与此同时，新能源汽车的增加也给东风汽车带来了新的增量空间，但即便如此，仍难以实现第四季度近10万辆汽车的剩余销量。| GAC乘用车

年度目标:60万辆汽车

实现年度目标:46.20%

各种类型的广州汽车乘用车销量的下降，甚至包括集团组织的重组，已经成为今年前三个季度最重要的消息之一。对于曾经发展迅速的广汽川汽来说，可以说已经完全失去了前两年的风光。

根据广汽集团发布的最新销售数据，9月份广汽乘用车销量为33700辆，同比下降22.34%，这是连续第九个月同比下降。面对目前完成率低于50%的年度销售目标，广汽客车真的没有多少时间了。

喜忧参半的新能源汽车企业

随着新能源补贴新政策的出台，今年的销量已经成为一个分水岭。根据美国提供的最新数据，9月份新能源乘用车批发销量为65，000辆，同比下降33.4%，同比下降8%。据Crew称，新能源市场迅速下滑的主要原因是6月底补贴的取消以及由此导致的成本增加。此外，受限城市对新能源汽车的需求放缓，以及低端市场对新能源汽车的需求相对较低，也是新能源市场发生重大变化的主要诱因。

今年年初，各大新能源汽车公司都给出了相对乐观的销售目标。然而，今年三个季度过去了，江淮新能源、广州新能源、北汽新能源、长安新能源、威来汽车和以新能源产品为主的比亚迪汽车的平均完成率仍在50%以内。

比亚迪

年度目标:65万辆汽车

实现年度目标:51.66%

其中，比亚迪在过去9个月的19.26万辆新能源汽车销量排名第一，同比增长34.31%，但由于燃油汽车的拖累，其仅实现了51.66%的年度销售目标。

| BAIC新能源

年度目标:220 000辆车

实现年度目标:44.72%

至于北汽的新能源，由北汽的欧盟系列驱动，今年前三季度已售出9.84万辆汽车，同比增长20.45%。然而，很明显，它仍远未达到22万辆的年度目标。

江淮新能源

年度目标:80 000辆车

实现年度目标:61.29%

江淮新能源在6家新能源相关汽车公司中完成率最高，达到61.29%。然而，就9月份销量而言，其纯电动乘用车同比下降24.17%，这是江淮纯电动乘用车连续第三个月同比下降。

|广汽新能源

年度目标:40 000辆车

实现年度目标:55.41%

在过去的九个月里，GAC新能源汽车的销量同比增长了100.18%，总共售出了22，200辆汽车，其中Aions表现出色，8月份一个月就售出了3，815辆。广汽新能源连续两个月进入纯电动汽车市场的前两名，面临5万辆的年度销售目标，实现这一目标的可能性似乎很小。

威来汽车

年度目标:40 000辆车

实现年度目标:30.85%

威来汽车公司是已知信息中唯一的新动力公司。尽管该公司的年度目标完成率在今天挑选出来的汽车公司中是最低的，而且自今年以来，自动点火事故频繁发生，在第二季度末，有4，803辆ES8汽车因电池起火而被召回，但第三季度已交付4，799辆汽车，比上一季度增长35.1%，比上一年增长47%，第四季度可能会出现新一轮爆发。

长安新能源

年度目标:80 000辆车

实现年度目标:36.31%

与其他几家汽车公司不同的是，长安新能源的累计销量同比增长已成为唯一的“例外”——1月至9月累计销量为2.9万辆，同比下降40.09%，否则很难实现年初设定的8万辆的销售目标。

找回“元”路上的法制龙车

|龙车

年度目标:235 000辆车

实现年度目标:38.74%

作为最早的法制品牌合资企业，DPCA不仅销售额同比下降，而且前三个季度的完成率还不到40%。这基本上意味着今年的销售目标已经落空。这也是自2015年以来，DPCA连续第五年未能实现销售目标。

近日，DPCA首家双品牌合作商店在河南焦作开业。一家店同时销售雪铁龙和标致品牌，这是的“元”计划在渠道层面登陆的重要举措。为了刺激市场，DPCA还将在未来三年推出14款全新车型，以满足中国市场和消费者的需求。与此同时，另一项重要举措是东风汽车党委常委、副总经理、DPCA董事长安铁城的离任。其次，DPCA能否“扭转局面”，真正走上“人民币升值”的道路，还需要时间和市场的考验。

地球概述:汽车联合会指出，尽管9月份汽车市场出现了“疲软的金九”现象，但10月份的复苏值得期待。就经销商而言，9月份订单和店内销量的增加使他们对第四季度的汽车市场持乐观态度，这在一定程度上增加了10月份汽车销量的驱动力。此外，“10月份批发量的增加部分是因为年底抢购的股票数量增加。此外，由于明年春节初，为了囤积汽车资源，生产和销售也将在第四季度明显改善。”

与此同时，上半年出台并完成了更多影响消费者信心的政策，下半年继续消化。随着贸易谈判取得阶段性成果，消费者信心恢复，市场可能很快复苏。“预计在第四季度，制造商将继续优化经销商的库存结构，缩短出发时间，并提供更具吸引力的汽车融资方案，释放零售潜力。”根据乘法委员会的分析。

然而，最终，每个汽车公司的年销售量的完成必须结合其在第四季度的新车规划和促销模式来看。

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