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9月20日至21日，在中国人才研究会汽车人才专业委员会的指导下，由国家特聘汽车专家小组和高卢汽车共同主办的2019(第七届)汽车与环境创新论坛隆重召开。论坛以主论坛加四个平行论坛的形式，汇聚了100位行业权威嘉宾，共同探讨汽车工厂和零部件企业的发展道路，共同创新、提升和壮大，共同应对中国汽车产业转型升级新形势和常态下严峻的市场和产业转型挑战。以下是福田汽车研究所总工程师许的讲话全文:

徐，福田汽车研究所总工程师

许:我想和大家分享一下商用车新能源所面临的机遇和挑战。

从四个方面，一是我国新能源商用车的产业政策和现状，二是福田商用车的布局和市场需求，三是核心零部件面临的挑战，四是新能源汽车技术发展趋势的介绍。

一、中国新能源商用车产业政策及现状。

中国建设新能源汽车动力，海南岛在2030年使用新能源汽车，禁止燃料汽车销售。2018年，整个新能源汽车产业将会有轻微的下滑，有些波折和巨大的压力，但新能源汽车产业将会有一个良好的发展前景。

福田的主要领域是商用车。200公里以内的城市车辆有多种类型，包括中间型车辆和长途型车辆，分为一级分布、二级分布和三级分布。主要包括公交车、班车和工厂。第二层是每个配送商店的配送中心，第三层是消费者商店。200公里以内的城市车辆为电动车辆，需要快速充电半小时至两小时，慢速充电3-4小时。

200-500公里的氢燃料电池汽车可以相对快速地氢化10-15分钟，通常用于中型卡车、城际巴士和旅游巴士。由于操作距离远，未来的发展方向是氢燃料。

第三是混合动力，包括中型、重型和旅游巴士，需求超过300公里。包括氢燃料汽车和拖拉机在内的福田已经做出了一定的战略安排。

特殊车辆和工程车辆，包括城市垃圾，港口运输，矿井和旋转铁，福田也在发展混合动力。

2018年，社会物流总成本约占国内生产总值的14.8%，这是一个非常客观的数值。商用车新能源有很大的市场。

商用车经历了持续5年的高速增长，2018年略微下降至16%，其中轻型卡车降幅最大，平均超过40%，而终端配送商用车同比增长3%。到2019年，整体市场需求将出现相对较大的反弹。可以预计，2019年和2020年商用车仍将保持小幅增长。

二.福田商用车的布局和市场需求。

福田主要布局的商用车包括城际物流、城市配送、终端配送和特种车辆，覆盖各种车型。福田也有重型卡车的布局。

从2018年到2019年，国家新能源补贴将有较大幅度的下降，商用汽车在很大程度上依赖政策和补贴投入。补贴取消后，商用车应该如何发展？福田大概总结了四点:

1.通过行政措施，包括建立超低排放区和零排放区，限制电动汽车的使用权，公共服务政府采购，以及禁止在特定地区销售燃料汽车。

2.双积分政策。

3.财政支持。

4.研发支持。随着新能源汽车市场的下滑，福田专注于研发，抓紧时间提高产品水平。

三.核心部件面临的挑战。

用户关注四个问题，如电池安全、冬季里程衰减、长充电时间和短续航里程。

电动汽车燃烧风险的不断发生使得整个行业越来越重视安全，安全事故成为用户关注的焦点。在冬季，电池寿命将大大缩短，这在商用车领域是显而易见的。无论外部环境如何，电池寿命在冬季都会显著缩短，这将影响运行。巡航范围要求比乘用车略小，也没有那么严格。目前，商用车主要用于特定领域，包括城市物流的运营。需求只有200-300公里，不像乘用车，可能需要400-600公里。

商用车辆的另一个需求是充电时间。众所周知，商用车辆被用作生产工具，需要连续运行。充电时间越快越好。乘用车通常接受一小时80%的收费。商用车希望充电更快，对充电时间有更严格的要求。

考虑到用户的痛点，当车辆工厂和电池工厂选择电池时，他们应该选择正确的电池，良好地使用电池并且良好地管理电池。根据市场需求，选择在成本、性能和功能方面完全一致且匹配的电池芯。

要管理电池，请妥善使用电池以确保安全。

电池注重几个性能指标，如能量、功率、充电、低温、使用寿命和安全性。整车的参数和特性，如续航里程、动力性能、充电时间、低温性能、使用寿命、使用安全等。，是选择电池时需要考虑的所有方面。

关于影响整车和动力电池性能的关键性能指标，商用车种类很多。模块化比乘用车略差。未来，出于成本和安全考虑，电池系统将实施模块化，结合低温性能和快速充电性能，全方位改善用户体验。

容量与车辆的续航里程密切相关，因为容量与成本直接相关。由于成本因素的存在，不可能选择较高的成本，只能根据巡航范围的要求，通过综合仿真分析选择合适的范围。事实上，有一个可用的范围概念，95%-100%，一个范围是不可用的。电池保护可防止因电池管理系统采集错误导致的过度充电。为了防止过度充电，实际范围是5%-95%。

热失控指的是由单个电池的放热链式反应引起的电池自身温升速率的快速变化，这是不可逆的。120度以上的负极与电解液反应，温度将继续上升。当温度继续上升到200度时，电解液将开始分解。电解液将开始分解，这是危险的，并将上升到180-500度。电池内部会产生氧气。180-200度电池将处于热失控状态，这基本上是不可逆的。

热失控的原因分为外部因素和内部因素。外部因素包括外部加热、电池过度充电、电池过度充电、电池过度充电、针刺等。内部因素包括负极电解质反应、正极电解质反应、电解质分解、粘合剂分解等。这导致温度变化。热失控是内部温度和释放温度不能平衡的结果，温度不断上升，最终导致烟气和空气阀门开启，严重影响安全。

影响三元材料安全性的因素包括过渡财政的溶解、离子迁移阻抗的增加、内部微观结构的裂纹和磁性异物，所有这些都会导致三元材料的危险。

为了应对热失控，福田还提出对电池系统进行内部热膨胀测试。我们研究了对整个电池系统安全性的影响。该方法是触发电池内部的强烈短路，瞬间产生大量热量，导致热量失控，测试要求5分钟内无火灾或爆炸。这也是未来国家标准的要求。

鉴于热失控，客车现在一般都装有电池水冷系统。出于成本考虑，商用车辆大多采用气冷和自然冷却。考虑到热失控的风险，为了更安全地使用电池，建议增加水冷设计。福田将来会逐步将水冷引入电池系统设计。水冷仍然非常有利于电池控制和温差控制。无论有无水冷，3C和4C的排放都与温度一致性非常不同。

四、新能源商用车技术发展趋势。

高能量密度电池在促进工业发展方面有着非常积极的作用。能量密度的增加对重量和未来的巡航里程都有很大的好处。能量密度的增加是电池发展的趋势。每个工厂都为提高能源密度提出了自己的时间点。除了对电池芯材料进行一些改变，例如固态电池等新技术的应用，能量密度还需要与电池系统的安全性保持一致。

智能网络化的维度分为三个方面:网络化辅助信息的交换、网络化合作感知和网络化辅助信息控制。预计2025年后，L4和L5智能驾驶水平将逐步实现。这是我今天和你分享的。谢谢你。

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