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自驾车技术实际上具有较强的地域性，这体现在交通环境、法律法规等方面，国外的自驾车技术不能直接引入中国。同样，该国不同地区也面临着类似的问题。大多数省市已经在积极推广自动驾驶考试。一个更广泛的相互信任、认可和沟通的测试领域是非常必要的。长江三角洲将率先成为这类试验区的“先锋”。

日前，在2019年世界智能网联盟汽车大会上，上海智能网联盟汽车创新中心、上海仲晶科技和江苏智能网联盟汽车创新中心共同签署了《智能网联盟汽车测试能力建设》战略合作协议。根据协议，三方将共同建设智能互联汽车场景数据库基础设施，在长三角地区建立协调的场景数据库系统，提升联盟的技术服务能力，搭建长三角地区智能互联汽车合作交流平台。

上海智能网联盟汽车创新中心在路测管理、场景库研究、汽车网络云集成系统等方面取得积极进展。仲晶科技是一家地图制造商。具有甲级导航地图测绘资质。只有具备这种资格，它才能收集和制作厘米级的高精度地图。据说仲晶地图被用于大多数国家智能网络测试领域。然而，江苏智能网汽车创新中心在人工智能、人-车-环境系统综合态势感知、高精度定位、智能决策和车辆控制等方面也取得了突破。

三个单位合作的核心主题是推动智能互联汽车产业的一体化发展。上海智能网联盟汽车创新中心总经理李林表示:“整个智能网联盟市场将在2023年前后逐步蓬勃发展，所以必须提前做好准备。”

9月7日，上海、江苏、安徽、浙江省市联合签署了《长三角地区智能电网车辆路测互认合作协议》，推动了该地区智能电网车辆路测数据共享和测试结果互认，加快了智能电网车辆技术研发进程，推动了网络化应用的快速落地。

两天前，第一批长三角智能网汽车测试牌照也正式发放，吉利汽车、江淮汽车和自动驾驶启动中智星获得第一批测试牌照。获得“长三角测试许可证”也意味着企业可以在长三角各城市指定的公共道路上进行测试。

长三角地区推出了一系列针对智能互联网汽车的措施，极大地促进了自动驾驶的发展，有利于该地区汽车产业的转型升级。对于企业来说，一个相互信任、相互认可、相互沟通的测试领域避免了重复测试造成的资源浪费，节约了研发成本，缩短了技术开发周期。

有理由相信，长江三角洲地区只是探索可复制模式的试点示范。未来，中国可能会出现更多的互认测试领域，智能交通将逐步走上正轨。(文/车家鲍斌斌)

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