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汽车工业正在加速实现零排放，但实现零排放需要全方位的合作。

外国媒体称，主流消费者不愿意购买电动汽车，但更喜欢购买更大的运动型多功能车。所以现在的问题是:如何让消费者购买电动汽车。

在本次法兰克福汽车展上，奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯在介绍大众3号时，强烈敦促政府保护环境。

显然，传统汽车制造商正在向环保意识强的消费者传达这样一个信息:我们与你同在。然而，仅靠营销闪电战无法消除电动汽车面临的巨大不确定性——自日产聆风(Nissan leaf)和宝马i3(BMW i3)车型问世以来，电动汽车面临的障碍几乎没有改变:消费者不喜欢为他们不确定的新技术付费，他们担心自己无法可靠地到达自己想去的地方。

PSA集团首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯(CarlosTavares)周三表示:“下一个大事件将不是引入电动汽车，而是如何让这项技术惠及大多数人。”

迄今为止，只有在提供大量补贴的国家，电动汽车的销量才会大幅增长。一旦补贴减少，电动汽车的销量也将大幅下降。以中国电动汽车市场为例。在政府削减补贴后，中国8月份对电动汽车的需求下降了16%，这也是中国电动汽车销量连续第二年下降。其他地方的消费者对补贴同样敏感。2016年，当政府逐渐取消税收优惠时，丹麦对电动汽车的需求直线下降。

桑福德公司的分析师MaxWarburton。伯恩斯坦在一份报告中问道，考虑到大多数电动汽车的低利润率，我们还应该为电动汽车的到来欢呼吗？

在整个欧洲，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量占去年汽车总销量的2%。对于大众ID3、特斯拉Model3和其他新能源汽车来说，这是一个小市场。然而，汽车制造商别无选择，只能面临监管机构的巨额罚款。

戴姆勒首席执行官奥拉卡尔勒尼乌斯(OlaKallenius)在车展上表示，消费者需求“无法强制执行”。到2022年，梅赛德斯将增加至少10辆纯电池汽车，耗资超过100亿欧元。只有这样，该公司的产品线才能满足更严格的排放限制。

然而，电动汽车的发展进程正在朝着正确的方向前进。此前，外国媒体报道称，宝马、大众、福特和戴姆勒目前正计划在欧洲大陆建造约400座下一代充电站。这种充电站可以在几分钟内给电动汽车充电，而不是现在的几个小时。与能在几十秒内给油箱加满油的传统汽车相比，电动汽车通常需要几个小时才能充电，这也是电动汽车不受欢迎的原因之一。

此外，欧洲汽车公司要求政府帮助他们建立电动汽车充电站，并向消费者提供补贴，以增加电动汽车的销量，从而帮助整个汽车行业达到新排放法规的严格要求。

除了从2007年到2021年减少40%的排放量，欧洲议会还强制汽车公司在2021年到2030年间再减少37.5%的二氧化碳排放量。在这种压力下，德国汽车公司不得不加速电动车的发布。

唐唯实表示，汽车行业正在加快实现零排放的步伐，但实现零排放需要全方位的合作。他认为，欧盟地区的政府需要大幅增加对基础设施的投资，以满足消费者的需求。此外，政府还需要在整个欧盟范围内对可持续汽车购买实施一致的补贴。

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