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价格下降可能是相当多的人拒绝购买国产汽车的原因。

2018年，国产燃油汽车中中国品牌乘用车的市场份额仅为42%。根据中国汽车工业协会7月份的数据，中国品牌的市场份额仍在下降，已经连续4个月低于40%。

然而，在新能源乘用车市场，情况完全不同。

自2015年以来，中国品牌占据了全球市场约50%的份额。2018年之前，国内新能源乘用车市场被中国品牌垄断。然而，2018年，日产、宝马、丰田、大众等国际品牌都在努力，中国品牌的垄断地位正在慢慢瓦解。

今年年底，狼王特斯拉将很快投入运营其上海超级工厂。在正在进行的成都车展上，大型股份制汽车公司正高调亮相，推出自己的纯电动车型，所有这些车型都在觊觎中国市场。

当这个市场有足够的玩家时，消费者还会坚持他们最初的选择吗？当狼来了，比亚迪、BAIC新能源和SAIC荣威还能领先吗？

今天，让我们来看看新能源乘用车的个人保险数据。

1.合资品牌侵入了谁的市场？

通过梳理近两年新能源乘用车的保险数据，我们发现个人用户市场正在发生变化，自主品牌垄断市场的局面已经被改写。

从2018年1月到7月，新能源乘用车个人用户的保险覆盖率，合资品牌车型仅为1.5%，新动力品牌车型为0.9%，独立传统品牌为98%。2018年，独立传统品牌的比例也高达92%，合资品牌和新动力品牌各占4%。

仅一年后，从2019年1月到7月，根据新能源乘用车个人用户的保险覆盖数据，合资品牌汽车的比例上升到13%，增长了11%，新动力品牌汽车的比例也增长了近8%。

根据2018年1月至7月的数据，已有59个新能源乘用车品牌获得个人用户许可，其中13个品牌的市场份额超过1%，均为独立品牌。

三大品牌分别是比亚迪、SAIC荣威和BAIC新能源，市场份额分别为19.2%、16%和14.7%。

市场份额最高的合资品牌是宝马，其份额仅为0.9%。市场份额最高的品牌，杜云，是一个只有0.5%的品牌。

在市场份额超过1%的13个独立品牌中，包括BAIC新能源和SAIC荣威在内的9个品牌在2019年7月的市场份额同比下降，同期只有比亚迪、江淮、广汽川汽和宝骏的市场份额上升。

根据2019年1月至7月的数据，针对个人用户的新能源乘用车共有84个品牌，玩家数量大幅增加。其中，有20个品牌的市场份额超过1%。合资品牌和新汽车制造商的品牌名称正开始大步前进。凭借2018年11月上市的两款插电式混合动力车型——帕萨特PHEV和途观L，大众甚至以5.5%的市场份额跻身前五名。

2.合资品牌侵入了哪些市场？

分别考察过去两年纯电动和插电式混合动力两大乘用车细分市场，可以发现自主传统品牌和汽车制造新力量品牌仍深深扎根于纯电动领域，而合资品牌显然对插电式混合动力市场情有独钟。

在纯电动领域，根据2018年1月至7月个人用户新能源乘用车的保险数据，自有品牌的市场份额高达98%，拥有新能源汽车的品牌份额为1.4%，合资品牌的份额仅不到0.3%。

根据2019年1月至7月的数据，随着威来ES8、小鹏G3、马薇EX5等一批新动力品牌车型的批量交付，新动力品牌在纯电动领域的比例迅速上升至12.4%。

在合资品牌中，日产轩逸纯电动和别克Velite6纯电动汽车也在今年出现，市场份额略增至1%。

由于新动力品牌和合资品牌之间纯电动汽车的交付量相对有限，独立传统品牌的纯电动乘用车排名仍处于领先地位。

2019年7月，比亚迪袁、江淮iEV6E、奇瑞eQ1等自主传统品牌企业车辆在个人新能源乘用车纯电动汽车保额排名中排名靠前。

排名前15位的车型中没有合资品牌。

插电式混合动力乘用车市场显然是另一个场景。

从2018年1月到7月，独立品牌还可以以96%的市场份额主导插电式混合动力车市场。然而，从2019年1月到7月，合资品牌共同努力，市场份额迅速扩大到38.6%，上升了34个百分点。

另一方面，插电式混合动力市场上没有新汽车制造商的品牌。

就最畅销车型而言，比亚迪Tangdm牢牢占据了插电式混合动力车市场的首位。作为闯入者，大众帕萨特和途观L一举进入前5名。2018年，同期排名第14位的宝马5系甚至进入了第4位。2019年3月刚刚上市的丰田卡罗拉PHEV也表现出色。

唯一排名下降的合资品牌是宝马X1，从2018年1月至7月，该品牌排名从第9位降至第15位。

3.哪里的人最喜欢豪华车？

从2019年1月至7月，新能源乘用车将在全国327个城市获得牌照，包括北京、深圳和上海。合资品牌已在全国311个城市获得许可，包括深圳、上海和广州。新动力品牌覆盖中国227个城市，包括北京、深圳和广州。

通过对三个品牌的城市覆盖地图进行分析，可以发现自主品牌新能源乘用车的覆盖面积最广，有限的城市如北上官深有较高的贡献，二线以下的城市如潍坊柳州有较高的份额。

合资品牌新能源乘用车覆盖的面积相对较小，但也覆盖了全国主要城市。类似于独立品牌覆盖的城市，受限城市的贡献是显而易见的。由于北京将插电式汽车排除在新能源之外，合资品牌在北京的表现并不突出。深交所和上交所分别领先16%和14%，这可能与上汽荣威和比亚迪在插电式混合动力车领域的实力有关。

由于车型数量有限，新的汽车制造品牌的覆盖面积最小，而且大多集中在有限的购买区域。

结论

根据今年7月1日的数据，这家合资品牌已经将奶酪从中国的插电式混合动力车市场转移出去。更多业内专家大胆预测，合资品牌在中国新能源汽车市场的份额明年将达到40%！

从今年的上海车展或未完成的成都车展来看，插电式混合动力市场显然无法满足合资品牌汽车公司的雄心。大众汽车(Volkswagen)誓言要成为中国第一个新能源汽车品牌，奥迪(Audi)有望在高端电动汽车市场占据首位，别克(Buick)、现代(Hyundai)和福特(Ford)等国际品牌也推出了纯电动车型。

后补贴时代已经到来。全面的市场竞争即将开始。狼来了。独立品牌的垄断会持续多久？

这不仅取决于合资品牌进军纯电力市场的雄心，也取决于中国品牌崛起的决心。

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