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纯电动乘用车生产资格暂停审批和发放的消息，让尚未获得许可的企业为之汗颜。然而，资格审批的“暂停”并不是“停止”。

“我还没有听到任何关于暂停批准的确认。目前，新能源汽车产业的整体规模仍相对较小。不可能暂停审批(新建纯电动乘用车企业的生产资格)。”接近工业和信息化部的消息人士告诉《中国商业新闻》:“然而，有可能调整审批程序或内容。此前，该州对新能源汽车的审批规定相对宽松。

此前，彭博社援引知情人士的话说，中国计划暂停纯电动乘用车生产资格的审批和发放，国家发展和改革委员会希望对现有政策进行评估。然而，接近工业和信息化部的消息人士以及准备申请纯电动乘用车资格的几家新汽车制造商的创始人都告诉记者:“我没有听到任何暂停审批的消息。”

暂停审批是个错误吗？

公开数据显示，目前，除了已经获得纯电动乘用车生产资质的15家企业外，还有近200家企业在排队等待审批。这些等待获得纯电动乘用车“准出生证”的企业大多是新造汽车的生力军，他们“抢占先机”的突破口是纯电动汽车。因此，一旦取消纯电动乘用车的生产资格，意味着许多正在申请和准备申请的新企业将受到影响，整个新能源汽车行业也将受到影响。

“从新能源汽车的发展现状来看，整个行业的规模还是比较小的。我认为不可能停止审批纯电动客车的生产资格。”这位消息人士说，“为了引导整个新能源产业的发展方向，国家的审批规则可能会比较宽泛。目前，它更有可能调整审批程序或内容，但不会特别严格，发放“出生证”的速度可能会放缓。

纵观当前新能源汽车的发展，整个行业仍处于起步阶段。业内人士表示，在这种情况下，是时候注入新鲜血液了，暂停纯电动乘用车生产资格审批的声明还有待验证。

"目前，我们还没有听到任何停止生产资格审批的消息."航天飞机智能车的创始人雷岩直言不讳地说，“事实上，有很多类似的传言。”除了雷燕，一家正在准备申请新能源的新汽车制造企业的创始人也表示:“我没有听到暂停审批的消息。审批内容要调整，准入门槛要提高。”

此外，低速电动汽车公司索荣电动车的创始人贾文轩也表示:“没有消息称，新能源汽车生产资质审批将很快停止。”与此同时，他还认为，今后将调整准入门槛。“无论是纯电动乘用车还是低速电动车，进入门槛都会改变，新政策可能会出台。”

根据各种消息来源，取消纯电动乘用车生产资格审批是没有根据的，国家层面可能会调整准入门槛，这将减缓签发“出生证”的速度。

"今年的生产资格将比去年更快颁发。"汽车业知名评论员田认为，未来纯电动乘用车生产资质审批门槛可能会提高，要求会比现在更严格。不过，田也表示:“从行业发展的角度来看，最好不要把门槛提得太高。鼓励一大批先进企业加快行业竞争，通过产品和消费者的判断后再进行审查和选择。"

行业矛盾凸显

到目前为止，在短短一年多的时间里，15家企业先后获得了纯电动客车的生产资质。总批准计划生产能力已超过100万辆，约117万辆。

从批准的计划的总生产能力来看，纯电动客车的生产能力已经显示出过剩的迹象。这也是该行业多次暂停纯电动乘用车资格审批的主要原因之一。

此外，业内人士表示，从市场容量来看，10~15家新能源汽车企业更为合适。早些时候，中国汽车工业协会副秘书长董阳也公开表示，工业和信息化部的目标是未来建设不超过10家新能源汽车企业。然而，目前，" 10个上限"已经打破，但一些业内人士认为，国家将很快控制数量的资格审批纯电动乘用车制造商。

除了以上两点，还有一个最重要的原因，就是一直有传言说要暂停纯电动乘用车的生产资格。目前，新企业里有好人也有坏人。

当河南苏大获得第12届新能源生产资格时，业界甚至质疑该奖项。田说:“这是因为一年前，河南素大还饱受负面情绪困扰，人们对它没有好印象。”此外，获得第14届新能源汽车生产资格的陆地方舟也受到质疑，其主要产品是低速电动车，但低速电动车目前不符合政策。

不难发现，无论是河南Suda还是Land Ark都能够获得纯电动乘用车的生产资格，都离不开地方政府的大力支持，这就导致了新玩家的混杂素质。这些企业虽然给新能源汽车产业注入了新鲜血液，但也在一定程度上扰乱了当地经济和新能源汽车产业的发展分析家说。

政策支持继续增加

近年来，新能源汽车优惠政策的出台从未间断。

今年4月25日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科技部联合发布了《汽车工业中长期发展规划》(以下简称《规划》)。该计划提到，到2020年，将有几个新能源汽车企业被培训进入世界前10名，到2025年，主要新能源汽车企业的全球影响力和市场份额将进一步提高。此外，新能源汽车将成为中国汽车工业在工业路线上的下一个发展重点。

6月12日，国家发展改革委和工业和信息化部联合发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》(以下简称《意见》)，表示将促进新能源汽车健康有序发展。《意见》提到要规范新能源汽车企业投资项目条件，新纯电动乘用车企业(包括现有生产纯电动乘用车的商用车企业)投资项目的申请应符合《新纯电动乘用车企业管理条例》的要求；现有纯电动汽车企业申请建设扩大产能投资项目，且前一年产能利用率应高于全行业平均水平。

此外，意见还支持企业开展国际合作，鼓励企业充分利用国际技术、资本、人才等资源，提高国内新能源汽车产业化水平。这一令人鼓舞的政策的最佳表现是新批准的江淮大众项目。此外，这一鼓励政策还意味着对不具备生产资质和生产能力的新成立汽车制造商的贴牌生产模式的认可。

值得注意的是，《意见》中提到，新建中外合资纯电动乘用车企业的投资项目应按照《新建纯电动乘用车企业管理条例》进行审批。这表明，未来新建的纯电动乘用车合资企业可能会效仿大众和JAC的合资形式(10.730，-0.21，-1.92%)。

不难发现，新能源汽车领域仍然是国家鼓励和支持的方向，具有良好的发展前景。然而，对于申请生产资质的新企业来说，提高自身实力仍然是当务之急。从新能源汽车市场的发展来看，其进入全面竞争的时间将远远快于传统燃料汽车市场，市场格局只有在优胜劣汰的情况下才能最终确定。

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