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近日，在上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府的指导下，由上海市长宁区青联和益友公司联合主办的2018全球智能+新业务峰会创始人徐表示，新能源分时租赁产业链正在走向成熟，有必要对赛马场进行细分，实现差异化。共享旅行是必要的，但也取决于不同的场景。

产业链正在走向成熟，并细分轨道以实现差异化。

目前，整个分时租赁产业链正在走向成熟，但尚未达到热点水平。由于分时租赁与中国推广新能源汽车的产业政策是同步的，整个分时租赁产业依赖于新能源汽车产业链的完善以及国家政策和法律的完善。这些是对大亨进入的非常严格的限制。此外，在一个不成熟的行业，大亨们通常不会直接玩游戏，这为企业家提供了一个很好的机会。

然而，不同的初创企业在不同的子电路上尝试不同的创新模式，在这个过程中既有进入者也有退出者。退出的经验只证明了划分轨道的问题，而不是及时租赁整个行业的问题。目前，整个行业仍处于差异化和非竞争阶段。我们总是认为从用户场景中选择子电路是必要的。京鱼需要解决的是，通过分时租赁，在交通不发达的县市打造一条经济、环保、有益于社会、有利于新能源汽车快速推广的道路。

优化公共交通结构深入三四线城市

基于多年的汽车租赁经验和各种场景的分时体验，许郭鹏说:“我最擅长做别人做不到的事情，因为这是基于我自己的经验和对未来的判断。”目前，分时租赁和无人驾驶都在寻找应用场景。不管技术有多先进，首先必须找到商业着陆的场景，而北京鱼正在寻找一个可以大量复制模型的场景。

一线和二线城市对行业管理、牌照发放、停车管理和政策的支持程度完全不同，因此北京的经验不能照搬到上海。然而，你陷得越深，你会发现越一致。经济收入可能存在差异，但互动旅游的模式几乎是一样的。这是北京鱼最大、最简单的旅游方式，也是可以快速复制的市场，在三、四线城市积累一些经验，然后迅速扩张。

据了解，许以前曾在一、二线城市尝试分时租赁，也曾在封闭的景区和旅游景点尝试过，但最终选择了三线、四线。他说，分时租赁是为了优化公共交通结构，解决交通问题。事实上，最不发达的公共交通领域确实需要新的方法来改善他们的出行。北京、上海等一线城市确实有很大的需求和大量的用户，但分时租赁不能成为主要的出行方式。

在较发达的县市，最经济、最实惠、最方便的出行方式是开私家车。然而，经过我们的调查，我们发现在全国3000多个县级城市中，每人一辆汽车仍然是不可能实现的。因此，许多想方便出行的司机没有汽车。同时，在这些县市，没有能够满足公众出行需求的供给。因此，这就是分时租赁的价值。

我们每个分时租赁公司都在根据自己的资源和专业领域探索不同的方案，我认为这对整个行业非常有利。所以分享旅行肯定是必要的，但也取决于不同的场景。

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