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2030旅游研究室-由嘉实集团联合制作

与东欧、西亚和中东相比，我们对东南亚了解得更多。“岘港、曼谷、芭堤雅、狮城、长滩、巴厘岛”是我们熟悉的热门旅游目的地。僧侣、易装癖者、菲律宾女佣、“越南新娘”和许多沉重的历史是我们记忆中的其他东南亚象征。一般来说，东南亚给人的印象是一个好风景和落后的经济(除了新加坡)。

2019年的经济数据再次证实了这些印象。印度尼西亚是唯一一个国内生产总值超过1万亿美元的东南亚经济体。然而，由于其2.68亿的庞大人口(世界第四大人口国家)，印度尼西亚的人均国内生产总值仍然不到4000美元。泰国和马来西亚的人均国内生产总值高于印度尼西亚，但经济总量还不够突出。越南、缅甸、老挝和柬埔寨仍然落后。因此，东南亚国家经济不发达是不争的事实。

经济不发达也塑造了这些国家的汽车市场模式和偏好。更直截了当地说，这些国家热卖的汽车通常体积小、价格便宜，所有这些汽车主要是实用的，而且仍处于解决运输问题的阶段。因此，许多热卖的汽车对我们来说很陌生。让我们先看看宏观销售情况。

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泰国和印度尼西亚销量百万

在这些国家中，印度尼西亚和泰国2019年的销量与2018年相比分别下降了10.8%和3.3%，但仍略高于100万辆，尤其是印度尼西亚，该国已连续八年销量超过100万辆。因此，印度尼西亚和泰国是东南亚最大的两个汽车市场。印度尼西亚和泰国也是汽车的主要出口国，产量高于销售额。2019年，印度尼西亚将生产128.7万辆汽车，出口33.2万辆，而泰国将生产201.4万辆汽车，出口105.4万辆。

因此，印度尼西亚和泰国不仅是巨大的销售市场，也是许多汽车品牌的重要生产基地，如日本市场的本田雅阁、中东和澳大利亚的丰田hilux、雪佛兰科罗拉多、三菱L200、马自达BT50、五十铃D-Max等。都产于泰国。印度尼西亚也生产许多型号，更不用说太多的普通型号了。奔驰E/S/GLE/GLS、宝马5/7/X5等高级豪华车也在印尼拥有装配线。这表明印尼当地的汽车工业有着良好的配套体系，丰富的技术工人，以及在制造成本上的优势。

在印度尼西亚，五菱是唯一一个市场份额超过0.5%，销量超过4000台，销量只有22000台的非日本品牌，而前10名中9个日本品牌的总市场份额为94.9%。显然，德国、韩国、法律和美国品牌的声音早已淹没在日本品牌的海洋中。在日本品牌中，丰田和大发的市场份额分别为32.2%和17.2%。大发已经是丰田的子公司，所以丰田家族占据了印尼一半的市场份额。日产和马自达的存在感非常弱，市场份额分别只有1.2%和0.5%，远远落后于本田、三菱和铃木。

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马来西亚:廉价汽车掌权

马来西亚人比泰国人更喜欢汽车，热卖的汽车比泰国小。销售超过60，000辆汽车的小型/微型汽车只有北鹿大麦威和阿西娅，它们分别与大发西里安和艾拉是同源的。车身长度分别为3.89米和3.64米。车身的尺寸分别相当于上一代本田飞度和铃木斯威夫特。Axia没有电潜泵。

前10名中有三款SUV，即北鹿Aruz、宝腾X70和本田Plantronics。宝腾X70是一款非常熟悉的吉利博悦。这款紧凑型SUV实际上已经成为马来西亚销量前10名中最大的车型。它的价格大约在153600到190000元之间，比彬彬便宜一点。

前十名中唯一的一辆车是本田布里奥，一辆没有VSA的小车，售价相当于60%的折扣。它已售出7万辆汽车，成为印度尼西亚第二大汽车。丰田阿格亚和大发艾拉是布里奥的竞争对手，但销量不到3万辆，也不在前10名之列。

尽管铃木CarryPikap、大发GranMaxPikap和三菱L300Pikap的销量分别为52，700、35，900和28，400辆，但这三款车都是单排座椅微卡，它们都是纯生产工具，不属于乘用车范畴。本田Plantronics是榜单前20名城市中唯一的SUV，销量为22，000辆。本田的小型MPV Mobilio销量不佳，只有15300辆。

在越南销量最高的两个车型分别是丰田威驰和三菱Xpander，这是仅有的两个销量超过2万辆的车型。小型车和紧凑型、廉价的MPV是两种经济适用的车型，符合越南发展中国家的市场需求法。

然而，销售额在10，000至14，000英镑之间的车型多少有些让人费解。它们包括马自达3、起亚塞拉(K3)小型车、福特游侠皮卡车(游侠取代丰田hilux，游侠很少赢得一场比赛)、本田CR-V、马自达CX-5小型越野车和丰田扶桑中型越野车。往下看，超过5000辆汽车包括起亚晨曦、丰田威高和丰田凯美瑞。

从微型到中型汽车，从便宜的MPV到皮卡，从城市SUV到中型SUV，越南的热卖车型有一个真正完整的类别范围。越南市场看不到明显的特征，但这种缺乏特征也成为越南汽车市场的最大特征。为什么越南市场呈现出这样的格局需要进一步研究和探讨，这似乎与市场规模无关，而是与市场发展阶段和国情有关。

[起亚晨报，市场的一部分叫做皮坎托。起亚最小的汽车只有3.6米长，由1.25升四缸汽油发动机驱动，最大功率为86马力]

总结:

一般来说，东南亚市场是日本的家，而德国和美国的法律体系都是边缘的。丰田在日本品牌中排名第二，三菱马自达表现良好，日产斯巴鲁表现不佳。最畅销的车型是小型和实用的经济型汽车，而紧凑型、中型汽车和城市SUV在东南亚是少数。丰田威奇、本田封帆和三菱Xpander在各种市场都是相对公认的汽车和紧凑型MPV。

东南亚国家有一定的汽车生产能力(除了新加坡等少数小国)。泰国和印度尼西亚甚至是能够提供出口的主要汽车制造国。然而，这些东南亚国家并没有在自己的品牌上取得任何成就。仅有的两个东南亚独立品牌，贝鲁达和宝腾，在技术和市场容量上都是初级的。越南的Vinfast和其他新的汽车制造力量能走多远还有待观察。

相比之下，我国自主品牌发展势头良好，这与我国汽车产业政策和市场规模有关。合资公司培育了国内汽车行业的上下游产业，巨大的市场为自主品牌的发展提供了空间。这不是所有国家都能成功复制的一点。

此外，东南亚国家的地理环境、国情和文化差异很大，因此各国的市场条件和汽车偏好也大不相同。泰国就像一个世界级的皮卡车中心，而印度尼西亚是一个世界级的廉价公共汽车中心。这也为中国品牌根据自身优势选择海上目的地提供了参考。例如，为什么长城收购了一家泰国通用工厂，而五菱洪光选择在印尼建厂，而不是相反。

文| |孟-孟

图| |常见网络和相关截图

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