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2017年8月8日，《国家促进小客车租赁健康发展政策》(以下简称《发展意见》)正式颁布，明确指出鼓励发展分时租赁。《发展意见》认为分时租赁的出行方式为城市出行提供了新的选择，有助于降低购车意愿，并在一定程度上缓解了城市私家车保有量的快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。鼓励分时租赁运营商通过技术手段落实租户识别要求，加强车辆智能组织和配置，通过大数据分析优化车辆布局，但同时也需要加强车辆停放管理。

因此，共享汽车产业正呈现出快速发展的趋势。到目前为止，据1亿欧元汽车的不完全统计，已经有500多家企业完成了注册，但实际上有大约100家企业在运营。在主要一线城市和二线城市，汽车共享早已司空见惯。早在2014年，中小企业就开始生产共享汽车，但当时被称为分时租赁，但市场一直处于不冷不热的状态。进入2017年以来，资本开始关注增加汽车市场的份额，大公司也相继进入市场。越来越多的公司开始觊觎这个市场，整个行业呈现出欣欣向荣的景象。

全球战略管理咨询公司罗兰·贝格发布了《2018年中国共享旅游市场分析与预测报告》。报告指出，2018年中国共享汽车市场预计将达到2300亿美元，其在全球共享经济中的份额将从33%上升到44%，成为主导力量。2018年中国对共享汽车的直接需求预计将达到3700万次/天，潜在需求带来的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元。

然而，小明旅游的创始人田认为，在当前的汽车市场上，机遇和危机并存，投机者、抢劫者和实干家并存。他还表示，目前共享汽车的发展是一种表面上的繁荣+剧院心态，许多人扮演着吃瓜者的角色。

这位企业家于2014年开始创业。当时，他认为，在互联网飞速发展的背景下，不可能开始一个纯粹的互联网业务。从制造业开始创业更加困难。因此，他判断自己是否可以从互联网加的行业方向开始。由于他有整车供应链的经验，所以他毅然选择了自己擅长的汽车领域，首先在静态交通中做了停车项目。然而，他慢慢发现，在智能、电子、共享和网络时代的背景下，未来旅游市场的发展是不可逆转和难以想象的，而且这个市场很可能很大。在对旅游市场的分析中，他认为人们的旅游需求正在发生变化，他们正在寻求越来越舒适和愉快的旅游体验。然而，在物质大发展的条件下，人们的旅游体验一直处于衰退状态。为了解决旅途中人们的痛苦，他选择了继续做汽车共享项目。

主要集中在二线、三线和四线城市，创造动态交通和静态交通的综合模式

2017年，小明旅行社正式成立。主要集中在二、三线、四线城市，提供多种商业服务。当谈到我们为什么选择从23-4线沿线城市切入时，田说:“我们选择23-4线沿线城市的原因是23-4线沿线城市的规模和车辆运行的便利性。第二，二线、三线、四线城市在短时间内不会有恶意竞争对手，整个市场相对容易控制。第三，二线、三线和四线城市的旅游需求更强，市场规模更大，人员使用范围也比一线城市更广。”

他介绍了小明的主要旅游业务，包括:共享汽车、销售新能源汽车、充电桩运营、共享停车位等。在谈到业务逻辑时，田认为，小明旅游的核心业务是拼车运营，新能源汽车的销售对象是使用拼车但仍有购车需求的用户，停车收费业务的目标是帮助用户解决车辆使用过程中停车收费难的问题。作为一家轻资产公司的大型运营商，小明旅游不仅允许用户在车侧共享，还允许有效的资源共享。他认为只有动态交通和静态交通的结合才能真正解决用户的出行需求。

益友汽车表示，在停车和充电堆部分，小明主要通过与第三方合作出行。到目前为止，小明已经与主流停车场管理和收费运营商合作。小明旅行的共享汽车用户和社交车辆都可以享受小明旅行带来的停车和收费服务。

实施总经理负责制解决城市发展中的差异化问题。

众所周知，在城市扩张过程中，共享汽车会受到城市差异的影响，很难实现快速复制。为了解决城市之间的差异问题，小明引入了总经理负责制。这种模式的目标是小明的旅游总部控制核心战略，财务，核心人员和所有地区的资源。各地区负责人享有相对自由，可以根据当地市场进行战略调整。他们将根据当地城市的特点推出适当的营销战略和策略。

目前，小明已经把深圳作为自己的研发中心和品牌中心，在合肥、南京、Xi、黄山、徐州、郑州、武汉等地投资了1万多辆汽车。例如，合肥有300多家门店和1000辆汽车。

同时，田透露，小明今后将坚持现有的直接管理模式。与直接经营模式相比，他认为加入模式会降低企业的服务水平，不利于质量控制。此外，在服务过程中，直接运营模式可以确认提供服务时的责任归属，解决运营过程中的难题。

分时租赁赚钱并不难，但需要一定的过程。

和过去一样，分时租车利润难的问题一直受到业界的批评。这个行业一直在唱难听的歌。随着市场升温，人们对分时租赁的发展前景越来越不乐观。高成本投资和经营压力一直是分时租赁公司面临的“障碍”。因此，业内有一种观点认为分时租赁业的胜利属于有制造商背景的从业者。

对此，田给出了自己的观点。他认为，尽管有背景的企业可以生存更长时间，但它们最终可能不会统一市场。因为在资源供给方面，有背景的公司可以获得越来越少的新资源，而初创公司在发展过程中经历了许多考验，特别是在经营策略灵活和抗压能力强方面。他们真的被这场大屠杀“杀死”，所以他认为初创公司也有很好的机会。然而，他也承认，在过去的2-3年里，将会有一些没有背景的小企业走向死亡。

他还分析了分时租赁企业难以盈利的主要原因。他认为有几个主要原因:1。用户对共享汽车的需求被慢慢接受，需要进一步刺激；2.企业缺乏成本控制经验。在操作中，有必要加强在线和离线能力的匹配。此外，他还表示，分时租赁并非无利可图，而是需要一定的时间。

同时，他还指出，当无人驾驶时代真正到来时，未来的操作平台将成为领导者。为了经营共享汽车，小明在网上和网下都旅行，以提高他的经营效率。在网上，它使用大数据分析城市网点的状况和用户的需求，主要是通过技术手段，来确定每个网点的车辆交付情况和预测用户的使用情况。离线时，小明有一个优秀的离线团队来调度和管理车辆。每个操作员可以管理20多辆车。

最后，田表示，小明计划在2019年完成覆盖全国600万人口的主要二线城市，为用户提供便捷的出行方式。

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