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为什么汽车公司在卫星上投入巨资？

2020年第一季度即将过去。冬天的气温变化直接跳过了春天。有些人在家里憋得太久了。当他们外出时，他们发现温度几乎是30摄氏度。然而，令人担忧的是，在北方的许多地区，供暖并没有停止。本周，发布了2019年全球气候状况声明。2019年是自世界记录温度以来第二热的一年。联合国甚至强调，2020年将是人类应对气候变化最关键的一年。

本周我们还选择了两个有趣的话题。一是大众和宝马集团分别发布了财务报告。在回顾过去的同时，我们也为未来低碳排放的新能源产品提出了新的思路。此外，吉利最近开始在低地球轨道上部署卫星。是“无所事事”还是“另一次尝试”？本周的超级广播，让我们一起来谈谈。

近日，台州吉利卫星项目正式启动。在启动会上，吉利集团表示，它已于2018年对航天科技公司时空大武进行了战略投资。目前，由鱼道空时公司独立设计和完成的首批两颗低地球轨道卫星已经通过了各种鉴定测试，预计将于2020年发射。这个消息让许多车迷迷惑不解。吉利在新领域“没有做好自己的工作”，还是卫星技术与汽车开发有关？所以我们本周的第一个话题是谈论近地卫星信息系统和汽车之间的关系。

北京时间3月9日，中国利用长征三号乙在西昌卫星发射中心成功发射了北斗第54颗导航卫星。这使得北斗三号卫星导航系统离全球网络只有一步之遥。最后一颗卫星将于今年5月发射。

理论上讲，卫星网络可能是多年前的一个系统。在此之前，美国已经成功地建立了全球定位系统网络并服务于世界。然而，在全球物联网、车联网等相关网络技术快速发展的时代，美国控制的卫星网络服务的覆盖必然会出现利益分化(资源抢占)，尤其是5G大规模应用，这使得中国拥有自己的卫星网络(卫星链)尤为关键，北斗系统是目前的战略核心之一。

近年来，美国也在增加近地卫星网络链的布局，特别是培训私营企业加入，以实现低地球轨道卫星链覆盖，从而在未来提供5G或更高的互联网服务覆盖。通过卫星上网并不新鲜。传统的卫星公司使用这种方法来连接没有光纤连接的偏远地区，但由于成本高，它更针对企业客户。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克的另一家公司SpaceX，目前是世界上最大的私人火箭发射和卫星公司，将在今年集中发射低地球轨道卫星，并最终完成卫星连接系统的建设。目前，它已经开始为北美提供高速互联网服务。如果卫星链接计划成功，将会给全球互联网格局带来变化。当然，它的商业价值不言而喻。

传统的卫星互联网非常昂贵，并且有很长的延迟。这是因为传统的卫星离地球很远，它们在地球的静止轨道上(36000公里)，太远的距离会增加网络的总延迟。另一方面，低地球轨道卫星，即离地球表面180-2000公里，将减少传输延迟，因此速度比传统卫星快20倍。速度的提高将对互联网数据和云存储的传输有很大的帮助，其中车载网络是重要的应用环节之一。

低地球轨道资源有限。坦率地说，这是为了避免太多的卫星“相互争斗”。因此，获取低地球轨道资源已经成为除技术迭代之外的另一个关键点。SpaceX已经在12，000颗低地球轨道卫星上申请了另外30，000颗卫星，使计划总数达到42，000颗。有超过4000个来自OneWeb和亚马逊的应用程序，卡片总数为50000张。这意味着留给后来者的空间越来越窄，轨道资源将成为一个重要的门槛。

私营企业目前在世界上发挥着重要作用。就低成本运营、技术创新和商业化而言，SpaceX已经是一个典型案例。因此，加大对民营商业卫星企业的推广力度至关重要。吉利卫星项目可以被视为在中国推广私人商业卫星的一个步骤。

建立卫星链对于当前汽车网络技术的发展也至关重要，这也是吉利投资该领域的另一个动机。低地球轨道卫星在通信方面的优势可以有效提高导航精度。吉利官员还表示，通过部署低轨卫星，吉利未来将能够为高级智能驾驶提供系统定位服务，从而在智能驾驶领域建立优势。

目前，全球汽车公司也在不同程度上投资于卫星技术。例如，尽管丰田和宝马没有参与具体的卫星业务，但它们已经开始将卫星带来的技术成果应用到汽车网络功能中。丰田将在自动驾驶道路基础设施地图绘制方面取得突破。目前，该品牌的自动驾驶软件开发公司TRI-AD在从商业卫星制作高清晰度地图后，已成功完成概念验证。

超级广播评论

除了人才，21世纪最重要的是互联网。随着技术对网络带宽、覆盖范围和准确性的要求越来越高，探索更先进的技术手段势在必行。几年前，许多人不理解SpaceX在卫星和火箭上的巨额投资。今天，5G服务和自动驾驶已经在望。人们不难事后理解投资低地球轨道卫星通信的重要性。因此，中国对卫星链的覆盖显然是当务之急，尤其是民营企业的投资将会加快进度。当然，它何时开花结果可能是普通人更关心的问题。但今年，至少我们应该密切关注吉利的这两颗卫星能否顺利上天。

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欧洲领导人财务报告数据详情

企业财务报告细节:新能源，但能否实现取决于中国

上周，大众集团新闻发布会和宝马集团新闻发布会如期举行。信息是巨大的，但结论是明确的:我们能否继续赚钱取决于我们是否购买它。

事实上，我们一直想深入探讨这个话题，即在新能源时代，我们是否会继续信任传统奢侈品牌的价值。尤其是对欧洲品牌来说，中国消费者的认知度几乎决定了未来品牌的“生死”。

宝马:2020新能源年，燃料汽车的最后狂欢

依靠新的宝马3系和几款旗舰燃油动力汽车(X7和8系)，宝马集团的销售和收入在2019年达到新高。2019年，宝马将在中国市场推出25款全新和改良车型，而2020年，中国的新产品数量将降至17款，新能源产品将成为今年的焦点。在燃油汽车时代，中国已经连续8年成为宝马集团最大的消费市场。中国消费者还会购买将2020年视为“全新能源年”的宝马吗？

在财务报告会议上，宝马更新了其新能源战略，计划在未来两年内再增加50万种新能源产品，并提前两年在2023年实现25种新能源车型的布局(超过一半将是纯电动汽车)。

宝马已经做出了许多“削弱燃料汽车”的决议，并将中国市场视为推广新能源的重要棋子。过去一年，华晨宝马沈阳生产基地进行了升级和扩建，使用5G技术建立了全球第一个汽车生产基地。宝马集团和长城的游梁车也将推动国产MINI的生产和出口。

中国市场对宝马集团的重要性不言而喻。然而，目前，在欧洲三大汽车巨头中，宝马在新能源产品方面表现最差。虽然奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC目前在中国还没有太大的投入，但iX3和国产纯电动MINI都将在空间有限的豪华纯电动汽车市场面临挑战。在宝马的盈利报告背后，有必要对中国市场给予更多信任。

大众:多亏了中国的“老铁人”，他们已经吃掉了我们40%的销量。

当然，中国市场对大众集团的重要性不言而喻。在本周的集团年会上，大众也真诚地感谢中国消费者和中国团队。然而，事实上，大众集团在2019年经历了在中国市场的首次下滑，但即便如此，中国市场仍增加了其在集团内的交付份额。这背后是一个惊人的数字:大众集团2019年销售额的40%来自中国。

大众也谈到了中国市场的冷却问题。技术方向已经改变，新能源产品变得越来越重要。然而，事实上，大众目前在中国并没有真正数量的纯电动产品(PHEV产品途观新能源销售还不错)。2019年，江淮大众推出了思豪E20X，但从销售数据来看并不理想。然而，基于燃油汽车平台的三款纯电动产品，即龙逸纯电动、宝来纯电动和高尔夫纯电动，由于在续航里程方面的优势不足，也属于中等音量。

然而，在全球市场上，大众集团已经推出了几款高端纯电动产品，在新能源领域已经取得了可观的销量。目前，在中国销售了114.8万元人民币的保时捷泰肯已经在全球范围内收到了1.5万份购车合同。自2018年以来，奥迪e-tron已售出超过32，000辆汽车。这个数字将直接与特斯拉竞争。在新能源发展的道路上，虽然入门级产品的发展速度较慢，但总的来说，大众集团也希望外界认识到，在新能源领域，你仍然是你的叔叔。

在新闻发布会上，大众集团也表达了自己的“苦涩”。由于疫情的影响，大众在西班牙、意大利和其他疫情严重的国家关闭了工厂。从下周开始，大众集团将继续关闭欧洲其他地区的工厂。随着上述工厂的关闭，大众集团的电力攻势也被迫暂停。据了解，大众3号的生产已经暂停。这将进一步推迟大众在入门级纯电动产品方面的发展，因为大众3号将是其品牌下一个重要的“维持生命”的产品。

超级广播评论:

目前，中国市场不仅对欧洲奢侈品牌意义重大。在快速推进新能源产业的同时，所有正在经历电气化改造的汽车公司都将中国视为最重要的市场，甚至一个也没有。无论是宝马集团还是大众集团，未来的品牌“更新”产品无疑都是在纯电动汽车上下注。今年国内生产的宝马iX3和大众ID系列的推出肯定会带来浓烈的火药味道。对于我们的普通消费者来说，他们能否将对传统燃料汽车的信任转移到这些新产品上，将是他们能否脱颖而出的关键。

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