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滴滴搭上的“郑州空姐遇害”事件已经被广泛炒了鱿鱼。随着受害者和嫌疑人一个接一个地离开，这个案子可以认为已经结束了。死者已经去世，但对事故留下的安全问题的思考和讨论也已经开始。

网上搜索会发现，“滴滴事件”已经不是第一次发生，“深圳女教师被抢被杀”和“投资者被打”都让我们不寒而栗。当然，此类事件不仅发生在滴滴，如果即便是滴滴这个在线汽车预订的主导平台也不能保证最基本的安全，我们还能相信谁呢？

互联网的兴起、人工智能和共享经济的发展都让我们的生活更加便利。同时，暴露出来的问题是不可避免的。自事件发生以来，滴滴没有给出满意的答案。不是我不想。商业模式的发展规划肯定会失去规划之外的一些细节。我不能鱼和熊掌都有。这也是平台的无奈。在去除了共享经济的甜蜜外衣后，它仅仅是苦涩的吗？

在共享经济下，网络汽车和共享汽车的概念是相似的，但它们的细分是完全不同的，包括商业模式、经济行为模式的具体参与者及其意义。在线汽车预订服务的社会和服务性质充分体现了作为最终用户的主动性。这就像坐过山车。你是否能安全到达或以最简单的方式到达只能由你的性格和运气决定。

就团体覆盖面和便利性而言，共享汽车和在线汽车是无与伦比的。然而，在政策的支持和资本的推动下，他们现在正处于一个野蛮发展的时代。各种共享汽车品牌也进入了市场。互联网巨头美团和移动。EVCARD，一个大型主机厂主，熊猫，以及许多新的互联网平台，ponycar，小明旅游，GOfun等。也广泛分布在各个地方。当网络汽车预订的致命漏洞无法修复时，选择使用共享汽车并不是一个糟糕的选择。

合用汽车并不完美，寻找停车位的问题一直受到批评。幸运的是，在开发和探索新事物的早期阶段，用户对新产品有很高的容忍度。共享汽车也在学习“前辈”在共享自行车和建立电子围栏方面的成功经验。据我所知，小明在合肥也做过小规模的尝试。虽然共用一辆汽车需要一个人自己动手使用，但幸运的是，一个人也可以自己掌握主动权，随心所欲地驾驶，这是一个额外的选择。

然而，这样的选择也面临着一些障碍，比如驾驶技能的熟练程度，共享汽车在所在城市的分布情况，等等。总之，互联网共享经济的出现给我们的生活带来了极大的便利。就旅行而言，我们有更多的选择。在确保安全的情况下，我们应该选择自己合适的方式，牢牢控制自己手中的安全出行。

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