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信息地图:天津港“海洋李赞”号邮轮首航。新华社记者佟瑜

据英国媒体报道，中国船厂已开始进入邮轮市场，以满足中国日益增长的邮轮度假需求，这可能威胁到欧洲船厂在这个1170亿美元的行业中的主导地位。

邮轮需求刺激邮轮业

路透社7月25日报道称，在“中国船厂进入邮轮市场，欧洲商人受到干扰”的标题下，中国对邮轮旅游的需求以每年30%的速度增长。政府已将邮轮制造业列为“中国制造2025”的一个重要目标，以提升国内制造业和支持造船厂就业。中国高价值邮轮业的积极发展令欧洲造船厂感到不安。该行业需要一个复杂的供应链来制造和装备豪华游轮。一些欧洲造船厂担心，中国可能会开始逐步主导邮轮市场，就像近几十年在货船市场发生的那样。

“这是一个可能导致激烈竞争的国家目标，”德国造船和海洋工业协会的首席执行官赖因哈德·卢肯说。"如果中国设定一个目标，将会有几乎无限的可用资源."

然而，行业专家表示，中国企业要学会如何建造邮轮并不容易，因为它需要一个复杂的供应团队来提供从豪华地毯到隔音材料等多种产品。

介绍欧洲经验

在位于长江入海口的上海外高桥造船厂，中国船舶重工集团公司引进了包括意大利造船商芬恩·坎蒂尼(Finn Cantieny)在内的欧洲咨询公司，帮助学习如何设计和建造邮轮，还引进了芬兰瓦西兰(Wassiland)等外国供应商，在当地组建合资企业。

“芬·坎蒂尼带来了数百名工人，中国船只还派技术人员到英国接受培训，”一名中国船只员工说。

根据这份报告，中国船舶重工的订单容量高达5000名乘客，用于建造两艘邮轮。这是今年2月与嘉年华和芬恩·坎蒂尼签署的协议的一部分，该协议还附有另外四艘游轮的选择。

两位行业高管表示，芬恩·坎蒂尼得到了其最大的客户嘉年华的帮助，该公司正在努力开发中国邮轮航线。中国正在努力争取到2030年成为仅次于美国的世界第二大邮轮市场。

嘉年华表示，它鼓励芬恩·坎蒂尼参与造船项目，但也指出，嘉年华与中国航运集团和中投公司合作推出中国首个国内邮轮公司的计划是另一个谈判。芬恩·坎蒂尼表示，该公司进入中国市场纯粹是基于对中国市场巨大商业潜力的分析。

造船厂的折扣竞争

根据这份报告，中国进入邮轮行业之际，全球对货船的需求急剧下降，导致许多中国造船厂关闭。因此，其他中国造船厂也纷纷效仿，提供高达30%的折扣和提前交货优惠，以赢得西方邮轮公司的订单。

今年3月，中国招商工业集团达成协议，为总部位于迈阿密的太阳船建造最多10艘船。今年4月，厦门造船业从芬兰维京公司获得了1.94亿欧元的订单，建造一艘可搭载2800人的游轮。

“我们对感兴趣的造船厂数量感到惊讶，”维京公司总裁汉尼斯说，六家中国造船厂表达了兴趣。“竞争总是一件好事。。如果欧洲造船厂没有竞争，它们将停滞不前。”

根据贸易出版物《西雅图邮轮》(SeatradeCruise)的数据，到2025年，欧洲造船商目前拥有68个邮轮订单，轻松超过其他地区的同行。

法国造船厂工会代表表示，有人担心法国造船厂最终可能会放弃与中国在邮轮市场的竞争，工会反对芬恩·坎蒂尼提出的收购法国造船厂的提议，原因是担心技术转让。

中国公司进入邮轮市场的首席顾问杰克(Jack)表示，试图阻止这种变化可能是徒劳的。"每个人都在关注最活跃的市场。"

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