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孙继胜将近50岁，两鬓白发，穿着浅蓝色衬衫和黑色皮鞋。他坐得笔直，一直保持坐姿。他在谈论上升时身体前倾。

在公众讨论共收到多少轮融资的时候，同样服务于公共自行车领域的常州永安公共自行车系统有限公司(以下简称“永安银行”)计划在8月7日的首次公开募股(IPO)中募集6.444亿元。许多人称之为“自行车的第一份额”。

孙继胜是永安银行的董事长。随着永安银行首次公开募股的消息传出，他本人也受到了前所未有的关注。

温暖的象牙塔生活在早稻田大学成长

孙继胜于1988年进入河海大学学习电子仪器和测量技术。

在孙继胜的心目中，他的母校河海大学给他留下了两个印记:

首先，早稻田大学是在那个时候建立的，所以周围都是稻田。他们去校园的第一件事就是拔草。虽然那时他们在吐痰，但现在他们是美好的回忆。

第二是校园食物。那时，肉类菜肴是有限的。人们只是在宿舍里用炊具自己做饭。很愉快。所有这些都给大学生活增添了许多乐趣。当然，孙继胜也积极参加学生活动。他曾经是学生会宣传部部长和媒体梯队的记者。在那些日子里，宣传海报完全是手绘的，是他自己一个一个画的。孙继胜最自豪的是，他还用自己的特殊技能参与了学校礼堂的灯光设计。这些经历大大提高了一个人的能力。

在大学里，孙继胜学习时最饿。尽管当时图书馆没有大量藏书，但他仍在争分夺秒地阅读。在这段时间里，他还真的用知识武装了自己的头脑。

抛弃铁饭碗，下海工厂倒闭，金融链条断裂

孙继胜经常把他的奋斗描述为一个登山过程，一个不满足现状、好奇和探索未来的过程。1991年孙继胜毕业时，作为一名优秀的毕业生和学生会主席，他放弃了在国家水利系统工作的机会，去了常州当地的一家乡镇集体企业仪表厂。

为什么放弃铁饭碗，选择出海？孙继胜告诉记者，“在企业中进行一些技术创新”。

在仪器厂，他从事专业对口的工作，工作得到了上级的认可。

实体经济企业在不同时期有相同的困难。1993年，仪器厂的经营每况愈下。没有订单，资本链被打破。不久，工厂关闭了。这是孙继胜的第一份工作。

1994年，年仅26岁的孙继胜创办了自己的公司——科信金卡，主要生产和加工磁卡锁和ic卡锁。他以20万元的贷款创业。

电子锁行业不冷不热，但却获得了人生中最快乐的时光。

1997年，孙继胜作为自然人股东和科信金卡作为企业法人成立了第二家公司科信电子锁。该公司的主要业务是为酒店、公寓、住宅用户和办公楼提供电子锁。其业务涵盖电子锁系列产品的研发、设计、生产、安装和售后服务。其主要产品包括酒店电子锁、门禁、电梯控制器、感应开关等。其客户包括汉庭、北京大学学生公寓、北京前门建国饭店、上海陆家嘴花园等。

然而，截至2015年，可欣的净利润仅为169万元，总资产为3142万元。孙继胜说市场并不大。

可欣的电子锁业务进展缓慢。孙继胜回忆说，从2006年到2010年，他是一生中最快乐的时光。他喜欢打网球和游泳，并且经常和朋友一起打球。他可以带家人去旅行度假，在周六和周日花很多时间和家人在一起。

直到2010年，孙继胜创办了永安旅行社。有一辆公共自行车需要电子锁。他们感觉到了自行车市场的机遇。

孙继胜对自行车旅游市场持乐观态度。他认为，公共自行车作为城市慢行公共交通系统的重要组成部分，具有绿色低碳、方便快捷、经济环保的特点。它们在解决拥堵方面发挥着重要作用，并为公众的“最后一公里”交通问题提供了有效的解决方案。

一天开几千公里去四五个城市

2010年，他42岁，他的健康状况不如第一次创业时。

他放弃了休闲，和家人一起旅行更不现实。他每年出差300多天。仅在2016年，他就飞行了260多次，有时一天行驶数千公里，参观了四五个城市。

当一个人在中年开始一项新事业时，他周围的大多数朋友都会给他建议。为什么这么麻烦？他苦笑了一下。在永安旅游开始的时候，孙继胜认为如果公司的年营业收入达到5000万元，他会非常满意。永安银行现已获准上市。中国大大小小的企业不计其数，只有3000多家进入资本市场。

在他创业的早期，他经常出差向政府宣传和提出商业模式，但在之前的北京奥运会和武汉奥运会上，公共自行车的故障太多了。

杭州是中国最早重视公共自行车的城市之一。从2008年5月1日开始，杭州公交公司在城市北部和西部的风景名胜区设立了多个试点区域和62个汽车租赁服务点，首末公交站点为核心，景区、居住区、商业区和广场为节点。一年后，建立了799个服务点，共有20，000辆免费自行车。市民可以在一小时内免费乘车。杭州试点项目的成功和政府的支持增强了孙继胜推广公共自行车的信心。

2011年是最艰难的一年。今年，永安银行在南通、绍兴、昆山、吴江、常熟等地承接了公共自行车项目。

据孙继胜介绍，永安公共自行车有5000名运营和管理人员负责车辆安全检查和维护。

这是第一次使用无押金自行车，说乱送货会影响城市形象。

在接受媒体公开采访时，孙继胜还指出了共用自行车的问题。他说，共享自行车的主要障碍是无序管理，没有人维护它们，最后没有人回收旧汽车(回收成本高)，这影响了城市形象和公共环境。

尽管孙继胜认识到了无桩共用自行车的问题，但它正在谨慎地推进相关项目。去年11月，孙继胜首次在成都试水，并开始投放少量无桩自行车，正式加入了无桩自行车的战局。然后，它蔓延到北京、上海和其他一、二线永安线的市区，这些地区的公共自行车尚未被覆盖。

据了解，永安银行的共享自行车可以通过手机密码或蓝牙解锁。每半个小时，0.5元的“芝麻600积分”是免费的存款，这是第一次使用共享自行车没有存款。孙继胜曾在公开场合表达过他对押金的看法，“如果你真的共用自行车，就不应该收取押金。所有收取押金的自行车都是假共享经济。

截至2016年底，永安旅游系统覆盖约210个市县(主要是三至五线城市及周边县、乡等)。)，累计建设约32，000个公共自行车站，发放约890，000套公共自行车储物柜，约2，000万骑行会员，包括约750万在线平台注册会员。

唯一盈利的自行车共享企业的收入来自政府和公司。

在过去的一两年里，尽管通过融资和烧钱，共享自行车发展迅速，但其盈利模式的不确定性受到了批评。值得一提的是，永安银行已经盈利。招股说明书显示，从2014年到2016年，永安银行分别实现净利润6830万元、9336万元和1.16亿元，是唯一一家能够利用公开数据盈利的自行车共享公司。

从主营业务来看，主要分为四个部门:系统销售收入(自行车系统设计、研发)、系统运营服务收入(提供系统运营和管理，包括自行车的日常运营和调度等)。)，用户付费分享自行车业务收入，以及自行车业务收入，其中前两个行业占公司业务收入的99.8%。因此，公司的业务收入主要不是来自用户，而是来自政府或公司。根据公司披露的2016年前五大客户，其中至少有两家属于政府机构，包括潍坊市公共自行车管理中心(潍坊市行政执法局)和昆山市综合管理办公室。然而，这种盈利模式在短时间内无法适用于mobike、ofo和其他新兴的共享自行车。

孙继胜对永安银行经营的思考、盈利模式的切入以及对未来有无桩自行车发展趋势的判断，似乎给自行车共享行业带来了一些思考。然而，永安银行能走多远，其模式能否持续，还有待于不断扩大的自行车共享市场的检验。

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