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2019年，马自达在中国销售了227，750辆汽车。

马自达中国董事长渡边宣彦在6月份发布销售报告时表示:“今年上半年，中国汽车市场整体表现低迷，与产品的交替周期相吻合，导致马自达品牌销售非常严峻。但今年下半年，马自达将通过推出配备新一代技术的“下一代”车型产品，进一步增强产品实力、品牌实力和销售的整体实力，并努力保持销量持续增长，6月份销量回升势头良好。”

然而，从那以后，当月度销量公布时，他从未走样，可能是因为马自达在中国的销量一直在逐年下降。今年年初，马自达设定了2019年在中国销售27万辆汽车的目标，经计算后仅为84.3%。

马自达中国今天发布了2019年12月及全年马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2019年12月的销售额为24，492英镑。12月销售的两个主要渠道是:一汽马自达销售10，418辆，长安马自达销售14，074辆。

此外，2019年的总销量为227，750辆。其中，一汽马自达售出91，416辆，长安马自达售出136，334辆。

“汽车公社”曾经分析过为什么马自达在过去的两年里表现不佳，尽管它曾经是如此令人印象深刻。很明显，马自达的产品动力在中国已经得到了广泛认可。感人至深的设计赋予了马自达车型卓越的色彩价值，创驰蓝天带来的力量优势深入人心。马自达的产品没有落后于日本汽车的传统标签，如节油和耐用性。然而，正是前一个优势给了马自达过度的自信和骄傲。

从马自达的产品线和在中国推出的新车来看，这样的产品线太小，不适合在线分销。然而，由于历史原因和马自达在中国未能取得进一步的发展，一汽马自达和长安马自达已经分头行动，由于管理模式的缺失，他们自然也出现了疲软的迹象。

在产品动力和车辆推出方面，马自达凭借其灵动和创新蓝天在车迷中赢得了良好的声誉，但由于对动力传动、气动和轻量化的需求，噪声振动NVH一直落后。诚然，在新一代Atez中，NVH短板有了很大的改进，但外观和内部设计过于“内部”，与前代没有太大的不同。动力系统仍然像以前一样配置，一些人甚至认为“中期大修将作为替代产品使用”。然而，参与新一代Atz的媒体一直口干舌燥，一再向消费者解释“如何升级GVCPLUS”和“安全性能已经升级”，这并不能完全消除这种观点。

新车发布特别注重节奏和与时俱进。长期以来，马自达一直依赖中国的旧车型，等待CX 8等新车的到来。此时，丰田、本田和日产已经充分享受了分红期，而马自达更难在“先有优势”的竞争对手面前打破董事会。

此外，马自达的利基和产品实力使它决心建立自己的品牌。最初，坚持“价值营销”和降低折扣确实有利于保持品牌溢价和经销商利润，但价格和品牌定位应与市场份额相平衡。过分强调市场的任何一面都会导致失衡，这不是最好的策略。

不同于强调自己是“领导者”的各种品牌，马自达的全球设计总监、前南田曾称马自达为“小而精”的品牌。在马自达的用户手册中，也有一个指南说，“缩放，所有的孩子生来就知道它。只有少数人在长大后记得它。只有一家汽车公司从未忘记它...我们每天都练习。因此，我们可以制造出现在就在你眼前的这种汽车...

事实上，不管是谁，这可以清楚地看到，马自达的故事是由一群汽车爱好者讲述的。在这个以市场为导向的时代，可能是因为有这样一群人坚持自己的观点，所以马自达的那些有着相似个性和追求的人看到了希望，从而产生了“物以类聚”的连锁反应。

另一方面，SKYACTIV技术和灵魂运动设计理念赋予了马自达更鲜明的个性，使马自达旗下的每一辆新车都既有活力又有智能技术的力量。同时，除了Atez、Onksera、CX-4、CX-5、CX-8，长安马自达副总裁兼销售分公司总经理和川上也多次承认，马自达CX-30也将于2020年正式落户中国。

早在2019年日内瓦车展上，马自达就以其引人注目的造型和先进的动力技术成为了观众的焦点，它推出了新的SUV CX-30。借助新的设计语言，CX-30的精致感明显得到改善。尽管马自达CX-30位于CX-3和CX-5之间，作为马自达“下一代”产品系列的第二款车型，人们相信这款新车将具有良好的实力。

然而，在整个2019年，产品线相对较短的马自达将面临越来越多的挑战，因为各大汽车公司将在整体汽车市场上抢占细分市场，并不断丰富产品线布局。马自达在未来的2020年会做得更好。

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