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截至2019年上半年，中国汽车保有量已达3.4亿辆，是1949年的6679.7倍。在过去的70年里，中国汽车市场发生了巨大的变化。

在这个过程中，中外合资企业已经成为中国汽车工业快速发展的中坚力量。

尽管直到今天，每个人都在攻击技术市场，但什么也没有。但不可否认的是，引入合资企业已成为中国汽车工业崛起中最关键的一步。合资企业在中国汽车工业的现代化中发挥了不可估量的作用，使其从无到有、从手工作坊到工业生产的巨大飞跃。

当中国政府即将放开汽车合资企业的持股比例限制，当中国的独立汽车公司进入智能化、网络化和电气化的技术浪潮时，它们开始与全球汽车公司处于同等地位。第一代汽车合资企业似乎已经完成了它的历史使命。

在整个汽车工业面临的巨大变化中，合资企业也暴露出新的问题，合资企业的意义也开始被重新审视和讨论。

从无到有，1984年10月，时任奥迪公司董事长卡尔·哈恩和时任中国汽车工业总公司董事长饶斌在人民大会堂签署了上海大众合资合同。

这在中国汽车工业的崛起中发挥了巨大的作用。

1983年，第一批CKD汽车在上海大众汽车装配车间装配。当时中国没有机械化生产。一辆普通桑塔纳的5200个零件只能被7名工人和10米多长的手拉下来。为了帮助中国工人尽快掌握汽车制造技术，大众汽车从德国请来工程师和技术人员向中国人员介绍如何组装桑塔纳。

很快，桑塔纳将被国有化。德国大众对汽车制造标准有很高的要求。本地化零件必须符合德国标准。在双方的共同努力下，经过三年的奋斗，桑塔纳的国产化率迅速上升。1989年本地化率为31%，1990年超过60%。到1991年，桑塔纳的关键部件相继国产化。

这也使中国的汽车制造朝着标准化迈出了一大步。然而，中国首款合资汽车的推出也带来了巨大的销量。到2012年，桑塔纳将停止生产，20多年后总销量将达到328万辆。

以上海大众为榜样，在接下来的30年里，股份制汽车公司相继进入中国，推动了中国汽车工业的繁荣。到2009年，中国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国。

然而，“一汽大众”、“广汽丰田”和“东风日产”在中国也很常见。2017年，中国市场售出的2888万辆汽车中，60%是由股份制汽车公司生产的。

甚至这些汽车公司也一度成为中国汽车公司的利润源泉。例如，长安汽车2016年净利润102.85亿元，其中投资收益95.64亿元，长安福特贡献90.29亿元。2017年，长安汽车净利润71.37亿元，其中投资收益68.55亿元，长安福特贡献60.39亿元。

无论在技术、研发、销售方面，早期的股份制汽车公司都为中国汽车工业做出了巨大贡献。然而，随着时间的推移，他们的任务已经结束。在新的四个现代化下，后合资时代即将到来，股份制汽车公司的存在意义已经开始被重新审视。

在尴尬的“后合资时代”世界变革浪潮中，围绕“智能、共享、网络化和自动化四个现代化”的新合资时代正在悄然来临。人们称他为后合资时代。JAC大众、中泰福特、腾狮、两广汽车等合资企业成为这一时期典型的汽车企业。

从目前的角度来看，目前的股份制汽车公司的时代并没有延续以前的风光，而是更加尴尬了一点。

2018年4月10日，中国最高领导人在海南博鳌论坛上提议，应尽快放开外国汽车公司的持股比例限制，并在2018年前降低中国汽车进口关税。

这意味着外资汽车企业可以在与中国品牌的合资企业中拥有更多的控股权，甚至可以作为独资企业进入中国。

六个月后，特斯拉的中国工厂正式启动。仅用了十个月，特斯拉的中国团队就完成了上海超级工厂的建设，被称为“中国速度”。今年12月30日，第一批特斯拉Model3的车主已经提到了目前的汽车。

特斯拉首次车主交付仪式

在特斯拉之前，另一家合资公司也在持续运营。梁汽车是中国放开合资比例后签署的第一家合资汽车企业。2018年7月，长城汽车与宝马集团签署了在德国柏林成立Beam汽车有限公司的合资合同。值得注意的是，在光束汽车项目被NDRC批准并正式登陆之前花了507天。

在这场关于全资汽车公司和合资汽车公司的效率之争中，双方观点都很明确。

就效率而言，它不如一家外商独资企业，就其不断增强的实力而言，这家合资公司远非其自有品牌的速度。

近年来，中国自主品牌产品迅速崛起。2016年，中国自主品牌的市场份额将超过40%。随着自有品牌汽车的兴起，一些汽车公司逐渐加入了对国际汽车公司的并购。例如，吉利汽车收购了沃尔沃、马来西亚宝腾、卢特斯，甚至美国航空公司等。已经成为展示自有品牌汽车公司实力的典范。

曾经“默默无闻”的独立品牌长城、吉利、长安和比亚迪已经成为中国汽车的主导力量，它们的产品质量逐渐与合资品牌持平。

2019年第一季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车销售冠军。在今年广州车展前夕，长城汽车的高端品牌WEY正式举行了三周年庆典。自成立以来，其总销售额已超过30万英镑。

并购、销量和出海都显示了技术的增长和独立品牌实力的大幅提升。相比之下，股份制汽车公司的新时代有些孤独。

2017年，福特汽车公司和中泰汽车公司合资的福特汽车有限公司正式成立。当时，媒体报道用“远见”和“大动作”来形容他们的合作。两年后，关于中泰福特的消息很少被关注。根据当时的计划，合资公司的第一个产品将于今年9月投产。现在已经是年底了，但是还没有收到第一个模型的消息。甚至有消息称，该公司迄今尚未得到NDRC的正式批准。

除了中泰福特，比亚迪与戴姆勒的联盟也有些令人失望。

2010年3月，比亚迪和戴姆勒按照50:50的比例共同成立了一家合资公司。从理论上讲，比亚迪的三动力技术和戴姆勒的汽车制造技术的双重祝福带来的繁荣应该是一个“巨大的打击”，但结果令人失望。自成立以来，腾狮已经发布了三款车型:腾狮、腾狮x纯电动和腾狮x插电式混合动力车。从290，000到350，000的价格范围。通过创造高端产品进入中国新能源市场是比亚迪和戴姆勒对腾狮的共同期望。与预期相反，尽管两人都祝福，但腾石的表现却不冷不热。

2016年，腾狮的总销量只有2287辆，在当时全国69家乘用车公司中排名垫底。

在近几年成立的股份制汽车公司中，江淮大众也备受关注。大众汽车在中国已经有30多年的历史，南北大众的两家合资企业在中国市场取得了辉煌的成就。2017年，JAC和大众共同组建了JAC大众合资企业。与之前高调的宣传相比，两年后第一款产品的低调发布让江淮人有点落寞。

——4——大众汽车认为郝

双积分政策是江淮大众成立的重要推动力之一。根据当时的假设，聚焦新能源市场的江淮大众能够满足大众对新能源点的需求。随着双积分政策的调整，在一汽-大众和SAIC-大众销售新能源车型的帮助下，大众的双积分要求得到了满足，江淮大众产品的发布被推迟。

11月7日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签署合资协议，成立纯电动汽车研发公司。新公司将于2020年在中国正式成立，比亚迪和丰田各出资50%。根据目前的情况，双方并没有建立工厂，而只是在技术和其他层面上进行沟通。

由此可以看出，与第一批合资企业相比，近年来的合资汽车公司并没有显示出以往的优势，反而在效率和增长速度上不如外资企业和自主品牌。合资公司的整体生存空间不断缩小。

股份汽车公司星光不再是股份汽车公司从神坛上退下来的事实。

随着宝马等外国汽车公司提高在合资企业中的股份比例，中国汽车公司的一些地位正在被削弱。甚至不知道他们已经成为替代工厂。

老牌股份制汽车公司不再能有效地通过进口大量产品来获得品牌地位。以北京现代为例。在合资公司成立之初，北京现代以每年推出一辆汽车的速度迅速打开了汽车市场。得益于快速的产品布局，北京现代成为一个合资品牌，仅在65个月内就超过100万辆汽车。受各种因素的影响，北京的现代情况在2017年急剧恶化，总销售额大幅下降。

有趣的是，当北京现代再次采取与当年相同的产品进口策略，希望再次站起来时，它失败了。从2017年至今，北京现代已经进口了新盛达和翁西诺等多种车型，甚至还推出了面向中国市场的汽车产品Fista。然而，结果并不显著，北京现代重返“百万营”变得越来越困难。

当北京现代绞尽脑汁解决品牌推广问题时，也有一些股份制汽车公司已经分崩离析。

11月29日，长安汽车和法国PSA集团分别出售了长安标致雪铁龙50%的股份，这意味着长安标致雪铁龙合资公司拉开了历史舞台。

各种迹象表明，股份制汽车公司的黄金时代已经过去。为了生存，股份制汽车公司仍然需要“旧瓶装新酒”，探索新的合作方式:

1.跨境合作。汽车行业的跨国合作似乎为汽车企业的合资企业提供了一个新的探索方向。

2016年，阿里和SAIC共同出资建立了斑马网络。不久之后，荣威RX5，第一辆配备斑马智能互联网连接系统的智能互联网连接车，正式上市，成为当时的爆炸。后来，人们用“当SAIC·阿里相遇时，他赢了，但地球上有无数人”来形容他们结合的“好消息”。不可否认，两者共同建立的斑马网络为中国智能网的发展做出了巨大贡献。

类似的跨境合作并不少见。2019年7月，由大众中国、中国一汽、江淮汽车和充电桩服务提供商万邦新能源共同组建的充电桩运营公司凯美思正式成立。德国大众汽车公司与充电桩企业联手，已成为在中国建立汽车生态系统的第一步。

2.更灵活的合资形式

在现阶段，以更灵活的方式面对市场是股份制汽车公司“生存”的更好方式。2019年4月，“捷达”品牌正式进入中国，由一汽大众领衔。

值得一提的是，捷达是奥迪股份有限公司和一汽大众长期以来共同打造的一个子品牌，是专门针对中国市场推出的，与进口到中国的外国新品牌相比。正因为如此，一汽大众在营销策略的制定、销售渠道的分配等方面有了更大的灵活性，话语权也将相应增强。

“合资合作”的形式很快就产生了效果。截至今年12月初，捷达的第一辆运动型多功能车VS5上市三个月后，订单量已经超过4万辆。整个一汽大众在2019年也实现了逆势增长。2019年1月至11月，一汽-大众终端总销量达到189.6万辆，同比增长2.1%，成为少数几个实现正增长的合资企业之一。

更重要的是，捷达将成为一汽-大众走向全球的突破口。

此外，戴姆勒和吉利成立了高端旅游服务公司，以进入高端旅游市场。大众和丰田分别与滴滴出行建立了合资企业。长安汽车和腾讯联合成立吴彤汽车协会，对汽车网络化和智能化进行深入探索。广汽和威来联合推出了一个全新的品牌“和创”，开启了一个传统汽车公司和新的汽车制造力量正在创造新品牌的好故事。

车云总结:合资企业和非合资企业并不是真正的关键。企业效率和产品服务将成为合资企业新的发展方向。

原来以生产为导向的合资合作可能不再成为主流，而汽车企业、互联网企业和旅游企业之间的合资合作将越来越多，产品服务将成为未来的发展方向。

现有的中外合资企业不会在一夜之间消失，但50:50的股权比例确实会给最终发言权和决策效率带来一定的折扣。然而，中外之间相互依存的生态关系已经形成。双方都清楚地认识到自己的资源优势和禀赋，提高了运营效率，为中国消费者提供了真正符合他们需求的产品。

与此同时，将中国制造业与全球工业联系起来，并将产品出口到全球市场，将是未来十年中国股份制汽车公司最重要的任务之一。

回顾过去，以生产和销售本地化为使命的中外合资汽车公司的“黄金时代”正在消逝，而新的黄金十年即将到来，“变革”是绝对真理。

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