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2019年，汽车行业将面临内部和外部的困难。一方面，中美贸易摩擦持续，国内经济下行压力加大，消费动力不足。另一方面，中国汽车产业正处于产业结构转型和产业功能重塑的关键时期。与此同时，六项机动车排放标准的提前实施和一些地区新能源汽车补贴政策的进一步取消也是不谋而合的。在2018年经历了28年来的首次负增长后，中国汽车工业今年经历了更加严峻的挑战。

截至2019年底，新车销量连续17个月下降，二手车市场放缓。根据中国汽车工业协会的最新数据，从今年1月到11月，中国新车销量达到2311万辆，比去年同期下降9.1%，年增长率可能会缩小到-8%左右。特别是乘用车，1月至11月的销量为1932.1万辆，同比下降10.5%。二手车交易量为1328万辆，同比仅增长5.1%。

2019年12月20日，中国汽车企业家峰会论坛在北京举行。2019年全国工商联汽车经销商协会会长、中海铜创集团董事长李今庸致辞。他在讲话中提到，虽然2019年乘用车生产和销售将严重下滑，但随着国民经济和政策的推进，企业应结合自身特点，把握市场趋势，寻求新的发展道路。

李今庸，2019年全国工商联汽车经销商协会主席、中国船舶铜创集团董事长

中华全国工商业联合会汽车经销商商会(以下简称“商会”)成立于2006年。作为全国性组织，商会致力于维护行业利益，协调各方资源，搭建交流平台。迄今为止，这是中国唯一一家专门从事汽车经销商的专业组织，有1700多名会员直接隶属于经销商，8000多家4S店铺辐射全国。

作为商会会长，李今庸在致辞中提到，2019年，商会承办并举办了家用汽车产品维修、更换和退货责任监管研讨会，参与了财政部和国家税务总局关于征求增值税法和消费税法意见的调研工作。

从1990年到2017年，中国汽车市场的平均复合增长率为15.4%，而从去年开始的急剧下降凸显了汽车行业面临的严峻形势。基于这一行业的现实，汽车分销服务企业需要聚集动力，共同思考，共同创造双赢的结果，并找到应对的思路和方法。

会议进一步指出，今后，国家政策的方向将在大城市集群建设、智能制造、交通运输和经济消费等方面更加明显，这将对汽车产业的发展起到积极作用。同时，大都市地区的综合交通一体化、公共停车空间、旧城区改造等领域将成为建设的重点。行业将更加关注人工智能、芯片、5G、软件等现代信息技术的关键科技创新。

在新能源汽车方面，李今庸从多方面分析和预测了当前行业形势和2020年新能源汽车市场。

首先，从每个月的车辆牌照情况来看，2019年呈现出“先高后低”的趋势。主要原因是6月底的补贴大幅减少。第二，到2020年补贴年结束时，将不会有继续从斜坡上后退的政策，经销商对集中登记预付款的容忍度也远低于以前。然而，新能源汽车仍然保持快速发展的趋势，并没有改变。

李今庸从促进新能源汽车发展的国家政策、能源安全、双积分政策、技术进步、降低成本、消费者变化等方面的数据，展示了新能源汽车的发展趋势。本文重点比较了新能源汽车和传统燃料汽车的发展趋势，并对成本进行了综合计算。新能源汽车与传统燃料汽车之间的差距越来越小，特别是经济型燃料汽车首先被新能源汽车取代的必要性。

他预测，2020年新能源汽车市场将呈现以下特点:高端市场将继续保持强劲，趋势将是出租车和网络汽车的电气化；受限制的城市市场预计将增加，北京预计将增加40-10万辆汽车。随着积分值的增加，电池成本降低，微型电动汽车的市场需求回归，非限制城市的销量增加。高端人群的数量持续增长，特斯拉和新动力汽车增加了10万辆以上。

综上所述，李今庸认为眼前的困难是暂时的，新能源汽车的发展仍是大势所趋，2020年将是中国新能源汽车市场化的开局之年。

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