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越来越多的人认为创造美的代价是努力工作、失望和坚持不懈。首先你会经历困难，然后你会快乐。这一刻，爱知终于迎来了它的“黎明”。

经历了各种挫折后，我们越来越愿意告诉自己，我们需要每天努力工作。即使我们暂时看不到希望，我们仍然会坚定不移地默默前进。每个杰出的人都有一段时间的沉默。在那段时间里，我做了很多努力，忍受了孤独和寂寞，没有抱怨，也没有抱怨，甚至在将来谈论它的时候，我都被感动了。只有当你累了，你才能有闲暇；只有当你痛苦时，你才能知道甜蜜。

事实上，作为一个从山谷逐渐上升到山顶并最终看到光明的“登山者”，他会越来越相信创造美的代价是努力工作、失望和毅力。首先他经历痛苦，然后他快乐。

此刻，对于爱知和所有默默付出的“爱知人”，这是一个值得永远铭记的日子。他们是随着爱知U5的正式上市而达到暂时顶峰的公司“攀登者”。

但是，我有一些特殊的身份。作为一个以前的见证人，作为一个现在的旁观者，作为爱知成长的见证人，我的心情非常复杂。然而，在这个自豪的时刻，我想真诚地祝愿这个品牌，这是不到3年。前方的道路可能仍然艰难，但只要我们在黑暗中生存下来，我们终将到达黎明。

在广州车展上，我曾经问过爱知创始人兼首席执行官谷峰，爱知的成功上市对未来意味着什么？他的回答给我留下了深刻的印象。

“毛泽东曾经说过，从延安到北京是一次考试，而公开也意味着去爱知的考场。我希望爱知不是一颗流星，而是一颗星，它会在行业中不断地闪耀。"

正如谷峰所说，对于爱知这样的新车，市场上的送货可能是去检查室的真正时间。此时此刻，坐落在海南浩瀚大海上的爱知U5，正处于发射大会的现场，希望它能像天上的星星一样闪耀。

令人欣慰的“拥抱”

如果我还记得整个新闻发布会给人印象最深刻的记忆，那不是那部足够温暖的微型纪录片，也不是爱知U5宣布售价时的兴奋，而是爱知联合创始人兼首席执行官付强下台时与爱知联合创始人兼首席执行官谷峰稍长的“拥抱”。

这两位在汽车行业已经工作了20多年的老手，因为同样的坚持，毅然选择跳出“舒适区”，放弃他们原来迷人的位置，创造出拥有“初始心脏”的爱知汽车。此刻，随着爱知U5的成功上市，2016年爱知成立后的悲伤和信念似乎有了意义。在拥抱的背后，更多的是付强和谷峰的“舒适感”。今天见证爱知U5从一个粘土模型和一张设计图成功上市并交付给业主，一种成就感油然而生。

老实说，爱知作为新生力量汽车制造的“后来者”，比已经实现大规模生产和交付的领先品牌的步伐要慢。它可能错过了新能源的“蓝海”，而是进入了残酷的“红海”。随着国家新能源补贴大幅下降，5月份销量同比下降向我们证明，行业已经进入“寒冬”。

然而，在这个时候越是困难，就越能对当前形势采取行动。如果说爱知在与其他新势力合作制造汽车方面的最大优势，或许是以付强、谷峰等传统汽车为核心的管理团队。不可否认的是，在一个不断创新的时代，使用互联网思维来制造汽车可能确实在效率和产品创新方面显示出优势，但制造汽车比其他领域更需要积累的行业经验和敏锐的嗅觉。

除了付强和谷峰之外，爱知汽车的首席产品官罗兰·甘珀特(RolandGumpert)的加入也为爱知增添了另一个层面。作为奥迪进入中国市场后第一个进入中国的工程师，罗兰·甘柏特推动奥迪A100成功上市，为奥迪奠定了坚实的品牌基础。

同样，作为奥迪quttero之父和随后“阿波罗”品牌的创始人，罗兰·古默特在车辆培训、制造和运动定制方面的成就是显而易见的。他的加入确实给爱知U5注入了“道德”的味道。

在不久前举行的第一次媒体试驾会议上，爱知U5的大部分评论都是正面的，驾驶控制和底盘结构更有可能是德国车型。在新闻发布会上，“德语”这个词出现了不止一次。或许作为世界汽车工业的发源地，德国质感是爱知一直追求的“精髓”。

令人安心的“电车”

不可否认的是，当情感和故事成为大多数新势力汽车制造会议的主题时，观众已经逐渐变得免疫。因此，不管前言有多精彩，它仍然会落在产品上。对主工厂来说，更重要的是考虑它能给消费者带来什么。

在会议结束时，爱知U5正式宣布了它的售价，没有太多的惊喜或意外。这几乎与2019年成都车展上公布的130万元的预售价格相同。爱知U5最终共推出了四款车型，U5ING的价格为19.59万元，U5ING+版为22.21万元，U5PRO版为24.79万元，U5PRO+版为29.21万元。

其中，除了U5ING版NEDC的续航里程为403公里外，其他三个版本的续航里程为503公里，电池能量密度为181瓦时/千克，可通过安装或租赁移动充电器将续航里程增加120公里。

根据发布的信息和车辆配置表，未来爱知U5的主要销售版本预计为U5PRO版本，售价为247，900元。对于这款车，爱知还推出了类似威来ES6的电池租赁方案，即PRO版的价格为147，900元，租赁费用为每月1，667元。这一计划的推出肯定会增加一些销量，降低进入门槛。此外，爱知还推出了针对电动汽车维修率低的用户的“3年5折回购，6折换新车”的服务政策，这无疑将进一步增强消费者的购买信心。

对于用户购车后最关心的充电问题，爱知在免费安装私人充电桩的基础上，覆盖了全国10多万个有效的公共充电桩资源，充分考虑了没有私人充电条件的车主的便利性。如果全自动智能充电机器人技术能够在未来很好地实施“落地”工程，那么“一车一堆”到“一车一堆”的使用场景就有可能真正实现。

此外，服务作为另一种基于市场制造汽车的新力量，也不能被爱知忽视。2019广州车展的“承诺、承诺、简约”服务品牌为用户提供了一系列汽车安全和服务。

至于经销商渠道，就在上市会议之前，爱知的第一家线下体检店在广州开张。据了解，预计明年将开设100多家不同类型的商店。此外，随着新零售渠道的开通，爱知似乎已经为这次销售活动做好了准备。

在新的四个现代化时代，“电气化”的滚滚浪潮正向我们袭来。然而，仍然有许多人不能接受电动汽车，对它们的怀疑和偏见仍然存在。因此，如果有一个让人放心的“电车”可以为他提供全方位的良好体验，消除偏见，消除疑虑，这可能只是时间问题。爱知U5正在扮演这样的角色。

有力的“回答”

事实上，在这次新闻发布会的前夕，一个事件或多或少地影响了爱知的上市和传播。在最近发布的欧洲NCAP碰撞测试中，爱知U5最终只赢得了3颗星，其主要点在主动安全和行人保护方面丢失。

众所周知，爱知U5刚刚完成了横跨亚洲和欧洲12个国家的53天旅程，行程15022公里，创下了电动车(原型车)行驶里程的吉尼斯世界纪录，并获得了德国莱茵集团颁发的欧盟全车型认证，上市后也将进入欧洲市场。这种碰撞结果不应该是真的。

我原以为爱知会尽量避免这件事，但上市后对爱知汽车执行副总裁蔡建军的采访完全改变了我的看法。没有逃避或借口，但一个强有力的“回答”被用来解释为什么碰撞的结果稍微低一点的原因。

“众所周知，我们当时送去检查的U5都是年初制造的原型车。当时软件水平还没有达到量产状态。同时，由于首次参加欧洲碰撞试验，对其规则的研究相对不足。在未来，我们将继续发送我们的U5，甚至U6和U7，直到我们得到五星结果。”

对爱知来说，由于各种原因可能会有暂时的困难。但当它有决心勇敢地面对并及时调整时，它总能“触摸”到一个新的爱情池。作为一个“攀登者”，一路上会有如此小的颠簸是很常见的，一个人可以在走过之后继续前进。

2019年即将结束，2020年对爱知来说将是至关重要的一年。我们总是谈论制造汽车的新生力量的生死。也许对他们来说，更重要的是考虑如何活在当下。对于明年的交付目标，蔡建军没有吹嘘，而是实际上提出了每月1000-2000辆的目标。

事实上，基于目前近2000台ES6的目标，销售预测更为现实。此外，爱知得益于自建工厂和团队较少的优势，在“盈亏平衡”问题上面临的压力相对较小，这也是其传统汽车人团队高效管理的体现。

无论如何，如果宏碁的“第一阶段”被定义为从公司成立之初就交付U5，它将成功达到暂时的顶峰。所以此时此刻，对爱知来说，借用爱知首席执行官谷峰在新闻发布会上的话来说，“一个新的精彩旅程即将开始”。

这一旅程可能仍然充满不确定性，并且像以前一样还有很长的路要走，但是只要我们穿过黑暗，我们最终会有一个光明的时光。

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