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什么是差速锁？

电子差速系统将利用车轮速度传感器的信息和车辆的其他传感器信息来判断车轮的工作状态和车辆的行驶状态。当检测到内侧车轮将打滑或已经打滑时，制动系统可以制动内侧前轮的车轮。

接下来，让我们来看看汽车差速锁和差速器之间的区别。

什么是差异？

在描述像“差速锁”或“限滑差速器”这样的概念之前，我们必须先了解什么是差速器，它起什么作用。

坦率地说，差速器的存在是为了补偿左右驱动轮之间(轮间差速器)或每个驱动轴之间(轴间差速器)的速度差，从而使车辆平稳转弯并消除车轮打滑，车轮打滑可能是由不同的车轮滚动半径或不同的路面起伏等因素引起的。目前，应用最广泛的轮间差速器是文中所述的对称锥齿轮差速器。

没有差速器会发生什么？转弯、内轮滑动、外轮滑动、轮胎和传动机构直接承受这种应力，要么是轮胎磨损，要么是传动轴和齿轮给你带来了意想不到的不幸，要么是失去控制或翻倒。

差速运动特性、扭矩分配特性和锁定系数的概念

对于对称锥齿轮差速器，在左右半轴转速相同的情况下，行星齿轮只旋转不旋转，左右半轴获得的扭矩均匀分布。

然而，当左右半轴的一侧缓慢旋转时，行星齿轮在旋转的同时开始沿着慢转速的侧半轴齿轮滚动，开始绕行星齿轮轴旋转，而另一侧半轴加速旋转(两个半轴的转速之和恒定等于差速器箱转速的两倍)。由于行星齿轮的旋转，它接收反向摩擦扭矩MT，这使得行星齿轮分别在左半轴和右半轴上施加两个具有相同大小和相反方向的附加圆周力F1和F2。左右半轴齿轮上产生的周向力导致左右半轴的扭矩分布发生变化，而慢速旋转一侧的扭矩增加。

在这里，我们应该明白一件事:说“差速器将以更快的速度向一侧传递动力”是错误的。事实上，速度较慢的一侧扭矩较大。至于“锁定系数”的概念，我们只需要记住，当两个半轴之间出现转速差时，锁定系数较高的差速器会更加照顾转速较慢的半轴，这样半拍较慢的半轴会得到更多的扭矩分配。

差速锁，防(限)滑差速器...“电子差速系统”真的是“锁”吗？

然而，更了解这款车的网友可能会问，慢边的扭矩很大，那么为什么一边的车轮打滑时，另一边的车轮没有动力，无法摆脱麻烦呢？这是一个非常好的问题！接下来我们将讨论这个话题。

以上公式中的关键在于机器翻译。对称锥齿轮差速器的内耗扭矩MT通常很小，因此当左右半轴的转速不同时，扭矩分配受到限制。锁定系数k的值通常在0.05和0.15之间，左右半轴的扭矩比(M2/M1)通常在1.1和1.4之间。因此，在任何情况下，这种差异基本上都可以被认为是平均扭矩分布。然而，当左右车轮的附着系数明显不同时，平均扭矩分布的特性决定了这种差异的情况。

由于平均分布的特点，当左右车轮在附着系数不同的道路上行驶时(例如，一边被冰雪覆盖，一边被道路覆盖)，附着性低的道路上的车轮会产生非常小的驱动扭矩(车轮端部的摩擦力太小，所以无法获得所需的反作用力)，而相对侧附着性好的车轮此时只能获得几乎相同的驱动扭矩。然而，这种驱动扭矩不能使附着良好的车轮在路面上向前滚动(这与发动机的功率无关，只与两侧附着系数的下降有关)。因此，即使用力踩下油门，也只能使附着力低的一侧的车轮失去附着力和空转，而另一侧的车轮由于驱动扭矩不足而无法前进。在这种时候，你肯定会说，要是没有差别就好了！

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