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"回首路，白云有多深？"回顾全球新能源乘用车市场的发展，如果排除一些早期的新能源乘用车实验车型，诞生于1997年的本田电动车组(Honda EVPLUS)应该是第一辆真正意义上批量生产的新能源乘用车，而且是纯电动产品。1997-1999年实现了340辆新能源客车的产销规模，这是新能源客车市场的开端。随后，标致PartnerEV、标致106EV、丰田RAV4EV和ThinkCity等产品相继投放市场，新能源乘用车迎来了第一波产品发布的小高潮。

从销量来看，世界用了18年零7个月才实现了100万辆新能源乘用车的首次销量。也就是说，2015年7月，全球新能源乘用车累计销量首次突破100万辆大关。随后，全球新能源乘用车市场进入了真正的快车道。2016年11月，世界新能源乘用车实现了16个月内的第二个100万辆。2017年10月，第三个100万辆汽车将在11个月内实现。2018年6月，第四辆100万辆车的实现时间缩短至8个月。五个月后，即2018年11月，第五个一百万辆车完工。

2019年，尽管全球新能源乘用车市场增速明显放缓，但仍突破了600万辆的峰值，并在2019年10月跨越了另一个重要里程碑——累计销量达到704万辆——突破了700万辆大关。其中，纯电动汽车总销量468万辆，占66.6%；插电式混合动力(PHEV)汽车总销量234万辆，占33.2%；燃料电池(FCV)汽车总销量1.7万辆，占0.2%。

就地区而言，大中华区(包括中国大陆、香港、澳门和台湾)的新能源乘用车牢牢占据全球新能源乘用车市场的首位，累计销量超过320万辆，市场份额达到46%。欧盟和北美分别以183万英镑和153万英镑排名第二和第三，而日本和韩国以39万英镑排名第四。总的来说，新能源乘用车市场的需求主要局限于上述四个区域市场。尽管拉丁美洲、东南亚、中东和北非的传统乘用车市场增长显著，但新能源乘用车市场仍处于起步阶段。

截至2019年10月底，中国、美国、挪威、德国、日本、法国、英国、荷兰、加拿大和瑞典共售出10多万辆新能源乘用车，上述10个国家的新能源乘用车累计销量占全球总销量的92%以上。因此，新能源乘用车在全球的推广仍集中在一些高端市场，其中中国和美国占据显著领先地位。

从能源类型角度分析新能源乘用车市场，中国、美国、挪威和法国占纯电动汽车总销量的60%以上，纯电动技术路线占据相对主导地位。插电式混合动力汽车在英国、荷兰和瑞典的累计销量占比更高。德国、日本和加拿大的纯电动和插电式混合动力乘用车销量相对平衡。

在子群体方面，雷诺-日产-三菱联盟、特斯拉和比亚迪处于领先地位，累计销量超过10%。其中，雷诺-日产-三菱联盟已售出100多万辆汽车，特斯拉售出80多万辆汽车，比亚迪售出70多万辆汽车。在十大集团中，中国汽车集团在新能源乘用车领域占据突出地位。除了比亚迪，吉利集团、北汽集团和SAIC集团都位列前十。这不仅初步改写了中国汽车集团在传统燃油汽车时代相对落后的市场地位，也为下一阶段汽车行业的竞争打下了良好的基础。

随着全球新能源乘用车市场的快速增长，特斯拉、比亚迪和日产在全球新能源乘用车市场迅速崛起并处于领先地位。除了比亚迪，BAIC、荣威、奇瑞、江淮、吉利、中泰和郅都等中国品牌都位列全球新能源乘用车销量前20名。相应地，大众、丰田、福特等传统燃料汽车领域强势品牌的累计销量和排名相对较低。

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