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这是一年的结束。回顾2019年，新旧力量正面交锋，技术创新加速模式重组，商业生态发生重大变化。汽车家居行业频道为《2019年年终纪事报》推出了一项特别计划，旨在深入采访新闻发布会和现象制造者，讨论影响行业命运的关键话题，并解读汽车中国。

在本期中，我们将重点关注“共享旅行”。早在“共享”作为汽车新的四个现代化之一被广泛提及之前，共享旅行的形式就已经出现了。主要参与者包括有“司机”的滴滴和有长期和短期租金(包括分时租金)的“没有司机”的初创公司。经过激烈的“淘汰赛”和几轮重组后，汽车公司站了起来，进入了这个新的战场。2019年是他们参与旅游大战的关键一年，许多布局相继登陆。可以肯定的是，在深化这一新兴产业的过程中，汽车公司将实现从传统制造商到旅游服务提供商的重要转变。与此同时，汽车行业的全新面貌也在加速。

12月11日，由一汽、东风、长安等企业联合推出的T3旅游在长春正式启动。第一批500辆车，均为一汽集团旗下的中型轿车红旗H5，在长春推出。这是T3旅游自今年3月成立以来进入的第五个城市。就在几天前(12月9日)，吉利和戴姆勒共同打造的高端旅行社“耀星”与吉利曹操的旅游平台相连，并在杭州试运行。服务模式包括奔驰S级、E级、V级和其他豪华车型。11月29日，丰田中国宣布在海南省成立海南旅游有限公司，并开始在海南省提供长期和短期租赁、礼宾运输等服务...在短短的半个月时间里，汽车公司一直在分享频繁的旅游促销活动。这种新的形式已经成为汽车公司施展其权力的新战场。

■2019年目标万亿级旅游市场、汽车企业加速措施

关于共享旅游，不久前麦肯锡全球管理合伙人彭波给出了一个极具吸引力的预测:目前旅游市场总额约为3.6万亿美元。到2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动整个旅游市场达到7万亿美元。作为新的四个现代化之一，共享不仅具有社会(共享)和绿色(节能)价值，而且具有广阔的经济前景。

这是一个价值万亿美元的蓝色海洋。然而，对于汽车公司来说，共享旅行到来的更深层次原因在于它们自身的转变。长安汽车总裁朱华荣在2019年广州车展上接受采访时强调了这一出行布局。他说:“全世界的汽车公司都在做生意。也许每个制造商都有不同的理解。两年前，长安汽车向一家智能旅游技术公司转型。这其中隐含着一个信息，那就是，“旅游是一个行业”。我们认为汽车公司有机会扩展到这个领域。"

长城汽车欧洲行董事长张也像华融一样，将旅行提升到“行业”的层面，并认为这将颠覆汽车公司的盈利模式。在他看来，目前汽车制造+销售约占汽车企业利润空间的90%。随着未来市场竞争从增量竞争向存量竞争转变，预计2025年后，旅行社和汽车售后市场带来的利润将占到企业利润的60%，汽车企业和经销商靠销售汽车赚钱的日子将一去不复返。正因为如此，长城汽车投资10亿元启动欧洲旅游项目。长城汽车董事长魏建军甚至公开声明:“长城的资源就是欧洲的资源”。

事实上，共享旅游之所以被汽车公司称为“行业”，是因为它将人、汽车和服务联系在一起，承载着电气化、5G、大数据、云计算和自动驾驶等前沿应用，有助于促进整个企业产业链的生态布局，是汽车公司从传统制造商向旅游服务解决方案提供商的重要转变。因此，2019年许多汽车公司将加快共享出行的配送，包括一汽、东风、长安、吉利、长城、广汽、奔驰、丰田等。

2019年，汽车公司将在国内布局中分享他们的旅行活动，并查看公司的时间。一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里巴巴等。将于2019年3月正式成立吉利汽车。2019年2月，“曹操专车”的品牌和服务将全面升级为“曹操旅游”。东风汽车将于2019年4月16日发布“东风旅游”品牌

5月28日，东风前往武汉开城。

魏玛汽车的第二家旗舰店，即唐珂线和海南可可线，于2019年5月8日在海南海口登陆

今年1月，第一家旗舰店在三亚开业。

广汽集团将于2019年6月在广州推出“如意行”。2019年7月，SAIC集团将享受上海以外第一个城市的公路之旅:郑州吉利汽车公司将于2019年9月正式推出曹操旅游。长城汽车公司的免费乘车服务将于2019年9月16日进入西南公交市场。欧洲将正式推出成都旅游，中国第一汽车公司将于2019年9月17日推出“汽贸旅游应用”。2019年9月，丰田汽车与滴滴出行成立合资公司——丰举出行(北京)科技有限公司，丰田汽车于2019年11月29日在海南省成立海南出行有限公司。其业务包括2019年12月9日推出的吉利汽车，如长短期租赁、梅赛德斯-奔驰、曹曹楚兴、姚楚兴，以及将于2019年12月11日在长春推出的杭州T3楚兴。这是T3旅游进入的第五个城市列表:汽车家居行业频道。其中，T3旅游的布局将贯穿2019年。这是一汽、东风、长安汽车公司与苏宁、腾讯、阿里联合打造的智能旅游平台。早在2017年，中国一汽、东风汽车和长安汽车就签署了前瞻性共同技术和整个汽车产业链运作领域的战略合作框架协议，一度被解读为行业内的“并购”。2018年7月，三方正式签署了移动旅行意向书，确认成立T3旅行社。2019年3月，T3旅行社正式成立。根据T3出行计划，T3出行将率先在天津、南京、杭州、重庆、广州和武汉等地开展，2020年将覆盖大部分省会城市。到2030年，T3将拥有超过100万辆营运车辆。

事实上，汽车公司正在向旅游服务提供商转型。布局共享旅行只是一个入口。以T3为例。未来，它将与当地出租车公司、客运公司和汽车经销商合作，为用户提供更多出行选择。T3还计划在智能充电、维护、UBI保险、金融租赁等领域开展业务合作。从2021年到2025年。欧洲旅行社还表示，后续行动将逐步扩展到拼车和搭便车。通过与金融、保险和二手车领域的整车有效协调，后市场产业链将被打开。吉利汽车的子公司曹操旅游也推出了免费搭车等服务。由吉利和奔驰联合推出的“姚之旅”也将于明年初陆续登陆北京、上海和广州，成为与曹操旅游并行互补的另一个旅游产业。

吉利已经/计划扩大围绕旅游的增值服务。在现有产品的开发上，未来的产品，如曹操的专用车，曹操的保险，绿色商务，曹操的豪华车，自动驾驶，曹操的免费乘车，曹操的租车，曹操的快递运输，曹操的帮助收费，曹操的公交，曹操的媒体，金融服务，多元聚合，曹操的色彩选择，大数据，运营，空中出租车，曹操的包机旅游，互动。然而，目前，像T3 travel这样的涉及网上汽车预订的旅游平台，仍注定要面临一个强大的竞争对手

面对滴滴，汽车公司的信心是什么？

与“免司机”的共享旅行模式(如长期和短期租赁以及分时租赁)相比，所收到的订单数量和在线汽车预订的使用效率要高得多。再加上滴滴在“教育”市场的早期投资，在线汽车预订市场仍在迅速改善，吸引了许多互联网企业和汽车公司的参与。

滴滴出行成立于2012年，现已遍布全球400个城市，每年为5.5亿用户提供超过100亿次出行，提供15种不同的出行选择，包括出租车、快车、高级车、特殊车和豪华车、共享自行车、代驾、租车等。其中，网上汽车预订业务占据绝对优势。目前，大多数汽车公司都参与了网上购车业务，那么当滴滴的市场份额如此之高时，汽车公司的优势和机会在哪里？

首先，几乎所有的汽车公司和网络运营商都谈到了安全问题。因为对于汽车企业来说，自有车辆、自主研发技术、驾驶员自主就业和自主经营的条件不仅能连接驾驶员和乘客，还能控制汽车的全过程。正如T3旅游公司CEO崔大勇所说，T3旅游公司已经开发了一个视频显示器安全保护系统，该系统具有面部识别匹配功能，允许车辆只支持持证司机。即使司机在途中被劫持，车辆也不能被赶走。此外，可以避免乘客乘坐出租车后手机端与实际接收车辆不一致的情况，所有运行车辆都实现了物理钥匙，保证了车上人员一键报警。此外，在紧急情况下，车辆还可以远程打开车门，远程关闭和锁定。

其次，车型“定制”的优势。“营运车辆”和“私人车辆”在产品要求、功能设计和服务体验方面是不一样的，这一点已被业界普遍认可。然而，在汽车的“定制化”方面，汽车公司有着固有的优势，并且已经迈出了这一步。例如，东风计划推出精确定制的产品，以更好地满足共享旅行的需求。吉利曹操旅游公司董事长刘金良也公开表示，吉利将打造一款专业的在线汽车(充电和切换模式)，将采用全新的车型设计、空间布局和驾驶体验，如乘客行李区、后排右侧贵宾席等。我们将进一步发挥车辆的“运行”属性，迅速占领旅游市场。

第三，“区域性”是分销网络中许多汽车公司的特点。作为一家在当地省市发展多年并为当地经济和就业做出许多贡献的汽车公司，政府将在资源匹配和政策法规方面提供更多便利，以测试新的领域，特别是在新的和“新的四个现代化”的“共享旅游”行业。除了政府的支持之外，各地汽车公司的经销商网络也可以帮助汽车公司做好旅游宣传和服务工作，帮助汽车公司在短时间内培育市场，并在当地业务成熟时向外拓展。

然而，也应该注意到，尽管汽车公司的平台与滴滴有所重叠，但双方更多的是一种竞争关系。为了扩大业务，滴滴也在加快与传统汽车公司的合作。它投资定制模型，结合大量运营数据提供设计和场景支持，这也是滴滴的优势。2018年4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业成立了“激流联盟”。滴滴出行程维阐述了滴滴未来十年的三大愿景:成为全球最大的一站式旅游平台，为汽车运营商搭建平台，成为智能交通技术的全球领导者。正是由于滴滴在旅游市场上的优势，许多汽车公司在分享旅游领域时更加谨慎，选择与滴滴建立合资企业来互补优势，如丰田汽车、比亚迪、BAIC新能源等。

■您想要“数量”还是“质量”？这是个问题。

如果说早期的汽车公司进入网络的目的是为了出口更多的“销量”和抢占新能源汽车的风口，那么在补贴退出斜坡和分享之旅经历了一次洗牌之后，分享之旅就成为汽车公司不可避免地要延伸的新战场，无论是“亲自上阵”还是“联合起来”。

然而，长期以来，以传统制造为主的汽车企业一直面临着B端上下游产业链的合作伙伴，而与C端个体消费者的直接接触很少。面对这个全新的领域，汽车公司希望从零开始，并面临多重挑战:例如，在许多玩家入围的旅游市场，他们如何让自己的平台脱颖而出，吸引消费者的青睐？虽然车辆企业的自有车辆可以定制，但车辆选择和服务功能也有限，不可能像“轻资产”网上订票平台那样多样化。此外，在持续依赖集团的资金和资源后，如何尽快取得成绩、实现既定目标甚至盈利等等……滴滴是否真的会被剥夺其投入巨资的市场份额？

无论是向公众提供普遍的旅游服务，还是深入到某个细分市场进行彻底的工作；是“衡量”还是“质量”可能是每个汽车公司旅游平台面临的问题。因此，我们看到汽车公司的共享旅游业务开始“多条腿行走”:例如，T3 travel将与政府/主工厂在大数据和无人驾驶方面建立合作，以寻找更多商业化的可能性；此外，虽然一汽、东风和长安联合推出了T3旅游，但它们也在开发自己的旅游平台:一汽推出了面向高端政治和商业用户的“汽贸旅游”；东风旅游还将与政府合作，推动城市智能交通系统的完整解决方案。长安早期主要以重庆为基地，其在重庆的旅游市场份额达到40%。另一方面，吉利除了进一步拓展曹操的旅游业务外，与奔驰联合推出的“姚之旅”是主要的豪华旅游市场，服务模式包括奔驰s级、e级、v级等。这些细分和扩展都是汽车公司在旅游市场长期立足的布局。

当然，如果你想支持这个庞大的旅游产业链，汽车公司的实力和支持水平至关重要。随着越来越多的汽车公司计划将旅游作为一个“战略产业”来分享，这个新兴产业也将迎来更快的发展。

全文摘要:2019年的共享旅游市场非常活跃。许多汽车公司已经开始/加快布局，进一步激活汽车新四个现代化的“共享”，并在企业自身的转型中迈出了重要的一步。在各自的旅行标志设定后，2020年车队规模/容量也将大幅增加，各种汽车公司的运营效果将初步显现。到那时，我们可以更清楚地看到他们的旅行地图。

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