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自2018年底以来，美国三大汽车制造商发起了大规模的“裁员潮”。最近，美国、欧洲、美国和日本汽车制造商纷纷宣布裁员计划:

奥迪将在2025年前裁员9500人；

戴姆勒将在未来两年内裁员至少1万人；

到2022年，宝马将在德国裁员6000人；

通用汽车宣布计划在北美裁员近15000人；

福特称全球裁员7000人；

日产计划在全球裁员12，500人...

看着这一系列的数字，人们不禁为“寒冬”中的汽车工业而喘息。对于上述现象，业内一些人直言不讳地表示，汽车企业大量裁员的主要原因是当前汽车市场的剧烈变化，尤其是对转型和电气化资源的优化投资。

电气化改造下的资源优化

目前，世界主流汽车公司正以可见的速度向“新四个现代化”转型。转型背后是研发、人才、生产、公司结构优化等方面的大量资金需求。这无疑给核心业务利润已经缩水的汽车公司增加了更多压力。尤其是在汽车市场低迷的时候，就连持有“利润牛”的豪华车公司也不例外。

11月26日，奥迪发表声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%。这将在未来十年节省60亿欧元，以加速向电气化和数字化的过渡。

就在奥迪发布声明的同一个星期，戴姆勒还宣布，为了缓解开发电动和自动驾驶汽车的利润压力，它将在未来三年(到2022年底)在全球范围内裁员至少1万人，相当于其全球劳动力的3.3%。戴姆勒还表示，与一年前相比，该集团的利润将大幅下降，其他降低员工成本的方法包括缩短工作周。

与奥迪和戴姆勒相比，宝马的裁员稍微微妙一些。目前，宝马尚未公布任何具体的裁员信息，但为了提供更多资金支持电动汽车的发展，宝马也在绞尽脑汁降低成本。11月27日，宝马宣布，其管理层已与工会达成协议，通过减少员工激励措施和其他薪酬方案，支持公司发展电动汽车业务。

从以上可以看出，德国三大奢侈品牌BBA的裁员，几乎都是为了支持电动车的发展。

然而，众所周知，新一代汽车技术如电气化的发展加速了汽车制造系统的结构改革。纯电动汽车的零部件总数比传统汽车少30%，相应的生产和装配所需的工人数量也将减少。

据了解，在德国工厂开始生产纯电动汽车后，大众汽车宣布到2023年裁员7000-8000人。然而，据彭博社报道，在接下来的几年里，在电力浪潮的冲击下，全球主要汽车制造商将裁员8万多人。裁员将集中在德国、美国和英国，而增长更快的经济体，包括中国和印度，也不会幸免。

未来，人才结构将大幅度调整。

那么，在一个产业转型的时代，人们将来会有什么样的技能在这个产业中立足呢？

以中国汽车市场为例，根据《中国汽车产业中长期人才发展研究》报告，随着汽车产品向新能源、轻量化、智能化、网络化方向加速发展，汽车生产模式也将演变为由互联文字组成的智能制造系统，行业上下游关系将更加紧密，生产资源将得到高效匹配。 研发和制造的效率将大大提高，未来人才结构将发生更大的变化。

例如，由于企业管理水平的提高和信息管理水平的提高，对企业管理人才的需求会先下降后上升。2020年，人才总数将减少11%，2025年将增加4%。届时，管理人员在企业整体人员结构中的比例将从目前的平均5.5%下降到4.2%；工程技术团队中的研发人员、其他技术人员和生产工人中的高技能人员将得到极大的提升。

与高技能人才形成鲜明对比的是，对普通技术工人的需求将继续大幅下降，从目前的平均47%下降到2020年的30%，然后下降到2025年的9%。

另一位德国汽车业专家预测，德国汽车业将在未来10年裁员25万人(该行业目前有80万名员工)。然而，与此同时，由于电气化、智能化和网络化带来的对软件和人工智能等新科技人才的需求日益增加，预计该区域将总共创造125 000个新的就业机会。

全球汽车市场仍不乐观。

然而，应该指出的是，与上述汽车公司因电力改造而优化的资源投资相比，许多汽车公司为了“生存”而裁员。

自2018年下半年以来，汽车行业一直徘徊在低谷。随着全球经济下滑，新车销量下降，汽车企业的利润率被压缩，降低成本、提高效率迫在眉睫。

早在2018年底，美国汽车巨头通用汽车、福特和克莱斯勒就发起了大规模裁员和工厂关闭。通用汽车是第一个宣布裁员计划的公司，裁员人数超过14000人。福特还宣布了在全球范围内解雇7000名受薪员工的计划。菲亚特克莱斯勒宣布关闭其意大利工厂。

到2019年时，汽车市场仍处于下行趋势，裁员仍在发生。

今年7月，日产宣布，到2022年，将在全球范围内裁员12，500人，并将产能削减10%，从720万人降至660万人，以降低成本。这一数字约为其员工总数的十分之一，几乎是此前宣布的裁员规模的两倍，此前5月份宣布的裁员计划是4800人。

根据日产最新财务报告，在2019财年上半年(从2019年4月1日至2019年9月30日)，日产净利润下降73.5%，至653亿日元，为10年来最低。基于此，日产将2019财年的运营利润预测下调35%，至1500亿日元，同时将2019财年的全球销售预测下调5.4%，至524万辆。

数据显示，2018年全球乘用车销量达到8060万辆，为近十年来首次下滑。然而，根据权威机构的预测，2019年全球新车销量可能会再下降4%，至7750万辆左右。

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