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根据电动汽车销售统计，全球新能源市场10月份的总销量仅为149，552辆，同比下降28.4%。这是全球新能源销量首次跌破两位数，也是历史上最大的跌幅。

如此大幅度下降的主要原因是，全球最大的新能源单一市场中国10月份的销量同比下降45.3%，降至65，567台，同比下降54，000台，降幅接近一半。与此同时，全球销量最大的新能源品牌特斯拉(Tesla)的销量同比下降27.8%，至16，565辆，因为大量车型正运往海外市场，这也加剧了市场下滑。

电动汽车销售公司表示，不包括中国市场，10月份全球新能源销售仍同比增长3.0%。最有趣的是，市场的增长不是来自纯电动汽车——销量同比下降6.0%，而是插电式混合动力车同比增长18.0%。

10月份销量的急剧下降使新能源市场在全球汽车销量中的份额降至1.9%，到2019年10月份，总份额也降至2.2%。然而，随着年底主要市场的积极势头，新能源的市场份额将在年底再次增加，随着新能源汽车在全球越来越受欢迎，整体增长趋势将保持良好。

前20名:自主模式正逐渐从前10名中退出。

尽管10月份的插电式趋势好于纯电式，但目前新能源市场的主要销售模式仍是纯电式，从今年前10个月全球新能源销量排名前20位的插电式模式中，只有3个可以看出这一点。

与今年年初相比，前20名车型发生了一些明显的变化，尤其是中国自主新能源车型的排名。国内新能源市场一直享受补贴带来的红利，直到今年6月底新能源补贴大幅回落，市场销量继续上升。然而，自7月份以来，国内新能源销量已经连续四个月下降，因此主要在国内销售的自主新能源汽车也受到了严重影响。

尽管20款车型中仍有9款来自中国品牌，但许多车型的排名已经大幅下降。今年上半年，售出的前10名车型中至少有一半是自主车型，但在9月和10月，BAIC欧盟系列只有三款车型，比亚迪元电动车和宝骏e系列，而比亚迪唐PHEV、比亚迪e5和吉利帝豪电动车，这三款车型长期以来一直位居前10名，现在已经逐渐退出前10名。

不仅如此，10月份，这三款车型的销量均大幅下滑，分别为66.6%、95.6%和77.9%，导致比亚迪e5和吉利帝豪电动汽车的销量分别为196辆和545辆。此外，在连续四个月下跌逾50%后，比亚迪e5的总销量也同比下降11.8%，至28669辆。

事实上，许多自主新能源汽车可以继续占据世界前20名的位置，主要是由于上半年的强劲表现，这意味着它们明年可能不会出现在名单上。

尽管外资汽车销量也受到整体市场走势不佳的影响，但独立汽车排名的下降意味着外资汽车的排名在不断上升。最明显的例子是特斯拉Model3，今年它已经连续九个月占据全球最畅销的新能源汽车TOP1。

此外，三菱欧蓝德PHEV也表现出色，从年初的第六名和第七名连续几个月排名第五。宝马在前10名中还有530e和i3品牌，这两款车的销量在10月份分别增长了7.5%和4.7%。与此同时，大众e-Golf的销量为3817辆，创下新的月度纪录，升至第15位，仅落后于排名第14位的特斯拉ModelX 732辆。这也是一个充满希望的未来。

20大汽车公司:特斯拉在同一时间没有两条街道

从全球新能源汽车公司来看，即使比亚迪连续四年获得全球新能源汽车公司第一名，今年冠军易手也是不可逆转的事实。

尽管10月份特斯拉和比亚迪仅相差约4500辆车，但今年前10个月特斯拉和比亚迪的总销量之差达到了75000辆，而今年比亚迪新能源的最高单月销量不超过30000辆，因此无论比亚迪如何爆发，它都无法在接下来的两个月内突破这一差距。

此外，10月是第四季度的第一个月，此时特斯拉正忙于将美国制造的汽车运送到各个海外市场。这个月的销售量主要来自美国国内市场。例如，畅销车型3在10月份共售出13，359辆汽车，其中9，000辆在美国交付。因此，特斯拉的销量将在11月和12月继续回到至少2万辆的高点。

不仅是即将到来的2019年，比亚迪也不太可能在未来很长一段时间内重获荣耀。毕竟，特斯拉最大的海外工厂——上海超级工厂——已经建成并投入生产。第一批国产3型车将于11月22日正式上架。该车型将于明年年初开始交付，这意味着特斯拉在海外市场的交付量将越来越少地受到运输和生产能力的限制。此外，特斯拉首席执行官埃隆马斯克证实，特斯拉还将在德国柏林建立一个新的工厂-超级工厂4，这将投入生产模式。

虽然特斯拉在这一年里取得了长足的进步，但曾经的新能源之王比亚迪却在加速衰落。7月份之后，比亚迪的销量一直徘徊在2万辆以内，甚至在今年6月份，当销量在一个月内达到2.4万辆时，它在6月份也只是全球新能源汽车公司中的第三名，落后于BAIC的2.6万辆。

尽管比亚迪在7月和9月的销量回到了第二位，但它已经不再是以前的比亚迪了。今年下半年，比亚迪的新能源销量一直在高水平下降，9月和10月下降超过50%，10月下降55.5%。考虑到比亚迪去年11月和12月的销量分别为28000辆和37000辆，可以看出比亚迪将在今年最后两个月继续大幅下滑。

尽管比亚迪正逐渐失去动力，但前BAIC和SAIC正在迎头赶上，后来，仅在全球新能源汽车公司前20名名单上呆了3个月的广汽正享受着巨大的推动力。今年5月，广汽新能源主要销售模式AionS正式开始销售。尽管它还没有出现在全球最畅销的20款车型中，但截至10月份，它的总销量已经达到了18，128款，而且越来越接近榜单。即使AionS今年不能被列入榜单，明年它也很有可能成为第一名。

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