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图片来自“特定授权”

继7月品牌战略规划和产品发布之后，独立于长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源再次出现在公众视野中。11月27日，常州金坛汽车仪表智能动力电池厂一期工程正式投产。这意味着蜂巢能源将正式进入动力电池战场，并攻击原动力电池供应商企业。

在这次新闻发布会上，蜂巢能源总经理杨洪信也重申了已经引起外界关注的首次公开募股问题。他希望在2022年下半年申请科学委员会。目前，蜂巢能源还与许多机构保持密切联系。

与发动机和变速箱等传统汽车的尴尬局面相比，动力电池市场正在崛起已成为业界共识。根据联合会的预测，中国的新能源汽车明年仍将达到200万辆的销售目标。据初步估计，动力电池市场已经超过1000亿元人民币。

到目前为止，这个市场基本上完全掌握在上游动力电池供应商手中。在电力发展的背景下，汽车公司逐渐意识到建设自己的动力电池工厂的重要性。本田、通用、大众和其他传统汽车公司宣布，他们将建立自己的动力电池工厂。

这次长城的推出和曝光，甚至还带来了“汽车法规智能动力电池厂”的标签，这也标志着该公司正式进入动力电池市场。

从工厂所在地常州来看，蜂巢能源也煞费苦心。

该智能动力电池厂位于长江三角洲经济带的核心区域，规划面积54万平方米。工厂周围300公里范围内有30多家汽车制造商和25多家锂电池配套企业。其计划容量为18千兆瓦时，分为三个阶段:第一阶段计划容量为4千兆瓦时，第二阶段计划容量为8千兆瓦时，预计于2020年底投产，第三阶段6千兆瓦时容量建设将随后进行。整个工厂预计投资80亿元，未来产值将超过130亿元。

在采访中，杨洪信解释了蜂巢概念的主要焦点。据他了解，在现阶段，蜂巢的主要重点是汽车电池和用人工智能方法建造工厂，而最终的立足点在于工厂。

它说，“在新能源行业，电池的生产和制造缺乏系统的梳理。锂电池火灾事故大多是由制造缺陷造成的。整个行业的材料、工艺和标准需要改革，行业标准需要建立。”

根据汽车法规，蜂窝能源从四个方面进行开发:环境控制、电池安全控制、过程控制和过程设备。未来，车辆将成为服务对象，动力电池的整个生产过程(高速层压)和工艺将围绕整车的安全性、可靠性、一致性等要求进行设计，使生产的动力电池满足市场对更高容量、更长使用寿命和更好安全性的多样化需求。

此外，杨洪信说，在智能方面，工厂采用电池自动生产设备，自动化率达95%。

“重叠时代”来了吗？

目前，市场上的动力电池都是采用卷绕技术制造的。然而，随着技术的进步和市场的需求，卷绕技术电池已经不能满足很多方面的需求。因此，层压技术正在成为一种趋势，并受到许多汽车制造商的青睐。

也正是通过层压工艺，蜂窝能源吸引了业内人士的注意。根据蜂窝能量的定义，层压工艺具有明显的优势。采用叠片技术可以使电池芯具有更高的能量密度、更好的循环性能、更低的内阻和更少的发热。然而，由于技术门槛高，生产成本增加，层压工艺面临的最大问题是生产效率。对此，杨洪信表示，蜂巢能源一期工厂的层压工艺效率已达到0.6秒。据透露，第二阶段工厂的层压效率将提高到0.45秒，正在开发的第三阶段将达到0.25秒。

在产品展示方面，蜂巢能源主要关注四元电池和无钴电池。据了解，蜂窝能量开发的四元材料是在NCM体系的基础上掺杂Mx的。Mx掺杂将增强初级粒子之间的边界强度，从而减少有害相变期间微间隙的形成，并使其循环性能优于NCM811材料。然而，对于基于现有三元体系的锂离子动力电池，阳极材料的成本相对较高。钴作为重要的材料之一，是国家的战略资源。价格波动直接影响电池芯的最终成本。因此，高镍制路线正在成为业界共识，包括松下、LG、宁德时代等国际主流动力电池企业。蜂巢能源也开始增加代码布局，引入无钴材料的性能可以达到NCM811的水平，材料成本可以降低5-15%，相应的电池电芯材料成本可以降低5%左右。

然而，在实际操作过程中，蜂窝能源不仅会面临材料成本，还会面临与同行的价格竞争。杨洪信坦言，2020年是蜂窝能源生产的第一年，是产能攀升阶段，成本自然会相对较高。然而，在业内人士看来，与老的动力电池制造商相比，“后发”蜂窝能源在成本控制上仍有许多弯路。毕竟，除了背景优势，蜂窝能源在价格控制和产品一致性方面没有明显优势。

无论在国内还是国外

除了生产方面，对应于供应方面，蜂窝能源产能规划希望能够瞄准所有行业的客户。

目前，已与部分中欧客户进行了深入的合作与交流。国内评价对象包括吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、威来、BAIC等。外国客户包括标致雪铁龙、奥迪、戴姆勒等。

当被问及是否担心受制于长城主机厂的背景时，杨洪信对益友汽车表现出非常自信的态度。以iphone和诺基亚手机的比较为例，证明好东西更容易被市场接受。杨洪信透露，目前，蜂巢能源与许多汽车公司联系频繁，并已成功与一家汽车公司签署了一项法案。同时，他表示，整个市场环境相对开放，尤其是国际市场。这也被杨洪信视为一个重要的市场，未来可能会迎来突破性的发展。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国动力电池的装机容量为56.9千兆瓦时，而同期动力电池的容量约为260千兆瓦时。从过去的数据来看，新能源汽车的国内动力电池出货量从2014年的3.7Gwh上升至2015年的15.7Gwh，同比增长324.3%。与2011年仅0.35千兆瓦的出货量相比，复合年增长率高达157%。受今年“欺骗与补充”调查带来的新能源汽车销售增长放缓的影响，动力电池出货量增速也有所放缓，6月达到6.67千兆瓦，但同比增幅仍高达145.2%，呈现强劲趋势。

对此，蜂巢能源市场部主任郝表示，整个动力电池市场的发展呈现出集中度高、发展不平衡、结构性产能过剩、高端资源严重短缺的特点。目前，中国主要的发动机工厂只有一家电池公司。即使需要预付款和预付款，也可以接受所有条件来换取对方的电池供应。在未来，将会有巨大的市场空间和明显的机遇。

从长远规划来看，任何企业的发展都离不开资金的支持，蜂巢能源早在7月份就开始了IPO和股权融资等工作计划。在新闻发布会上，杨洪信重申他希望在2022年下半年申请一个科学创新委员会。

对于动力电池企业来说，只有在市场复苏前合理分配产能，才能在未来的市场竞争中赢得一席之地。显然，蜂巢能源在这个时候进入市场的意图是显而易见的，但是“后来者”能得到他们想要的吗？等待蜂巢能量可能是一场力量之战。如何确保产品安全，保持成本、价格优势和产品一致性将成为未来的重中之重。

根据SNE的数据，从2014年到2016年，松下的出货量分别为2.7千兆瓦时、4.6千兆瓦时和7.2千兆瓦时，位居世界第一。从2014年到2016年上半年，松下的全球市场份额一直稳定在40%左右。

然而，随着中国市场的快速增长，从2017年到2018年，宁德取代松下成为出货量第一的公司。另一家大型企业LG化学的产能也在迅速扩张。目前，已与10多家国际汽车公司达成合作。因此，替代蜂窝能源可能还有很长的路要走。

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