网站首页

新能源汽车的衰落直接影响上游动力电池的性能。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2019年10月，中国动力电池装机总量为4.1千兆瓦时，同比下降31.4%，环比上升3.1%。与去年同期相比，市场增速明显放缓。就电池类型而言，三元电池和磷酸铁锂电池的负载容量分别为2.9千兆瓦时和1.1千兆瓦时，同比分别下降26.0%和41.7%。

然而，磷酸铁锂电池环比增长12.0%，呈上升趋势。7月份补贴取消后，汽车制造商为了平衡汽车成本，不再盲目追求电池组的能量密度，这使得磷酸铁锂系统更加成熟、成本更低、安全性更高，再次在市场上广受欢迎。截至2016年，磷酸铁锂在电池领域一直稳居首位(2015年磷酸铁锂和三元锂的安装率分别为69%和28%，2016年分别为60%和38%)。然而，随着新能源补贴政策不断提高能源密度门槛，2017年三元锂电池逐渐占据上风，超过了磷酸铁锂的市场份额。

然而，就未来趋势而言，锂三元和磷酸铁锂两条技术路线可能会并行发展，因为即使该政策不再发挥主导作用，消费者对长期电池寿命的需求也将始终存在，这将迫使汽车制造商根据范围-价格比(即范围-价格比)选择电池路线。

从内部来看，动力电池的成本导致了电动汽车的高价，阻碍了电动汽车的进一步推广，但从外部来看，充电基础设施的完善与电动汽车的普及密切相关。根据中国电力充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布的数据，截至2019年10月，联盟成员单位共报告了478，000个公共充电桩和666，000个私人充电桩。这意味着目前汽车与桩的比例是376万:114.4万= 3.28: 1。

就使用而言，我们不仅要从汽车的堆比来看充电堆是否“足够”，还要考虑电动车车主是否能像油车主一样出门，而不用担心到处“通电”。根据充电联盟的数据，联盟成员中的汽车公司已经对约99万辆汽车的车载信息进行了抽样，其中32.4万辆没有配备专用充电桩，这意味着超过30万的私人电动汽车车主需要寻找单元或公共充电桩进行充电。未来，随着电动汽车的规模不断扩大，将会有更多的私人车主寻求在公共区域充电。因此，未来阻碍电动汽车普及的主要问题之一仍然是充电基础设施建设的数量和使用的便利性。

一方面，新能源汽车销量的急剧下降反映了电气产品和电池、充电堆和用户之间的多重问题；另一方面，这也将引起业界的冷思考。新能源汽车将走向何方，如何发展新能源汽车是一条更好的道路，这是相关部门、汽车行业和上下游企业共同面临的问题。(文/宋的《车家》)

• 上一篇：科学家开发新的柔性锂离子电池，这种电池可以切割但不
• 下一篇：中国汽车工业协会:10月份新能源汽车销量下降45.6%；动