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问:由于关闭、押金难以退还以及用户体验差，共享汽车将走向何方？

戴姆勒旗下的汽车品牌car2go将于6月30日完全停止在中国的运营。以前，共享汽车平台，如“朋友车”、“麻瓜旅行”和“马路宽易”已经相继被“淘汰”。拥有数百万用户的road song也因运营困难多次被合作伙伴起诉冻结资产...

近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引了大量资本进入共享汽车领域。然而，平台数量和规模的快速扩张导致“洗牌”加剧，服务能力建设滞后导致用户体验不佳。那么，共享汽车接下来会去哪里？

现象:市场规模看好，资金正忙着“抢滩”

根据罗兰·贝格的分析和预测，2025年中国分时租赁汽车将达到60万辆。未来，中国每天将分享3700万人次，相应的市场容量为每年3800亿元，潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿元。

巨大的市场空间吸引了许多大型国有汽车公司带着大笔资金“进入”。今年5月28日，“东风楚星”首批1000辆共享汽车在武汉投入使用。去年5月，一汽集团推出“凯凯出兴”干预分时租赁业务。2017年5月，“长安旅游”上线，目前拥有100多万用户。2016年5月，SAIC投资了EVCARD，目前运营的车辆超过40，000辆...

一些民营企业也在争先恐后——重庆力帆的“熊猫汽车”已经在11个城市投入运营了2万多辆新型节能汽车。长城汽车推出“欧拉旅行”开展长短期租赁、分时租赁和网上汽车预约业务…

一些制造汽车的“新势力”也大举进入。例如，格罗夫氢气汽车公司最近宣布，今年将为重庆分时租赁市场生产200辆氢气汽车，明年计划大规模生产的1万辆汽车也将主要用于共享汽车业务。今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业与一汽、东风、长安联手投资97.6亿元，组建T3旅游公司。

问题:企业盈利困难，用户体验差。

共享汽车是一个“强调资产、运营和体验”的新兴产业。随着许多平台的兴起和扩张，市场竞争日益激烈。目前，全国共有50多家共享汽车公司，但大多处于大规模投资期，没有盈利。一些运营成本高、服务能力差的公司不可避免地被淘汰。

-企业难以经营。在山城重庆，共享自行车已经成为汽车共享公司的“高地”，而不是因为地形限制而能够大规模分销。目前，重庆主城区共有“熊猫汽车”、“长安之旅”等10多家分时租赁企业。仅投入运营的新型能源共享汽车就超过10，000辆。然而，car2go投入运营的智能汽车的高成本导致了高汽车价格和用户的持续减少。它退出了中国市场，并率先在重庆下线。

共享汽车是一个“烧钱”的新行业。有“先驱者”和“烈士”。”平台的负责人说道。

-用户体验差。几天前，上海居民刘从恒信信息技术有限公司租了一辆分时车，仪表盘显示，该车的燃油续航能力仍可达70多公里。然而，汽车启动后不久，它就没油了，最后，它花了800多元的拖车费和租赁费才摆脱困境。然而，该公司认为这是汽车制造商的责任，并拒绝弥补消费者的损失。

有许多类似的案例。上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海表示，2018年，该委员会共接到1200多起与拼车有关的投诉，主要集中在收费混乱、押金难以退还、索赔复杂以及商家推诿等方面。

前景:市场仍有待培育，需要各界的支持。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)预测，到2030年，中国共享旅游市场将以年均32%的速度快速扩张。相关企业和专家表示，尽管各方对共享汽车的发展前景持乐观态度，但市场仍处于培育期，面临诸多挑战。

中国政法大学知识产权研究中心的特别研究员李军辉表示，一些平台过于注重规模扩张，而忽视了运营和服务。一些平台甚至盗用用户存款进行运营。《新运输方式用户资金管理办法(试行)》将于6月1日正式实施。相关企业应结合存款问题的改善，推进运营和服务升级，摆脱“存款为王”和“烧钱补贴”的模式，防止重蹈自行车共享的覆辙。

一些商界领袖表示，提升用户体验不仅需要企业的力量，还需要社会各界的大力支持。例如，大多数共享汽车位于拥挤的区域，那里的道路资源、土地资源和充电设施都很稀缺。如何解决停车和收费问题，检验城市管理者的智慧？

“理想的共享汽车运行模式是依靠智能工具和智能管理，通过自动驾驶实现人、车、路的协调。然而，这不仅要求相关部门加大对标准化道路和5G通信等基础设施的投资，还要求汽车制造商加快无人驾驶汽车的升级换代，要求百度等互联网公司不断改进高精度地图。”“熊猫汽车”首席执行官高宇说。

此外，许多企业向记者报道，共享车投入运营后，用户不关心车，随意停车，拒绝处理非法甚至恶意行为，如驾驶共享车赛车，现场燃烧和漂移，造成严重损害的汽车。“我们通过服务外包提高了车辆清洗和维护的质量，降低了运营成本，但仍需要一个过程来提高用户质量和规范车辆行为。”GoFun旅游公关主管王莹说。

(来源:新华社)

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