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滴滴在自动驾驶领域的布局越来越密集。10月15日，滴滴出行与清华大学签署合作协议，共同建立清华大学-滴滴出行未来联合研究中心。双方将在智能共享出行、出行安全、智能联网汽车、大数据和人工智能、智能城市交通等领域密切合作，共同推进智能出行前沿研究和科技成果转化。

在就职典礼上，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维表示，未来十年，汽车和整个交通行业将发生巨大变化，这一变化对蓬勃发展的中国汽车行业和未来的中国旅游业来说，是一个历史性的机遇和挑战。相信未来将会出现一种集智能联网车、自动驾驶技术和智能旅游服务于一体的新形式，为用户服务。

自2012年成立以来，滴滴在过去七年一直在扩张。首先，它已经从北京扩展到全国400多个城市，并于2017年开始分销全球市场。二是业务的不断拓展，从最早的出租车到特快、专线、公共交通、拼车、共用自行车等出行方式。滴滴目前拥有5.5亿用户，每天服务3000多万乘客，每年服务数百亿乘客，积累了大量数据，这将大大有助于提高安全管理和交通效率。

自从那一年的净车赛获胜后，滴滴的“下一场战斗”就是自动驾驶。今年8月，滴滴将其自动驾驶团队升级为独立公司，滴滴出行首席技术官张博成为新的自动驾驶公司的首席执行官。尽管滴滴起步晚于谷歌、特斯拉和其他公司，但它有自己独特的优势，即大数据和商业场景。

张博表示，自动驾驶汽车最适合滴滴等公司率先应用，但很难向普通消费者销售，因为自动驾驶只能在特定的道路和环境下使用。此外，安装在车上的雷达和传感器等必要的硬件将花费约1万美元(约7万元人民币)，即使将来成本降低。对于普通消费者来说，这个价格太高了，但是这个价格远低于在线租车司机的人工成本，这是滴滴可以接受的。

第一个应用场景是滴滴应用将整合自主出租车的呼叫模式，实现有人和自主出租车的混合调度模式:在派车搭载乘客之前，平台已经知道起点和终点，以及这些路线是否适合无人驾驶汽车。如果合适，送一辆自动驾驶汽车(带安全官员)，如果不合适，送一辆手动驾驶汽车。滴滴每天约30%的订单无法得到满足，这款无人驾驶出租车将在一段时间内发挥补充网络安排汽车能力的作用。

目前，滴滴在中国和美国拥有200多个自动驾驶研发团队。此外，滴滴已经获得了在加州、北京、上海和苏州进行路试的资格，超过40辆汽车已经在路上进行了测试。9月16日，滴滴在上海获得首个载人示范应用许可。

滴滴希望在未来4-5年内在自动驾驶领域设置障碍。程维早些时候说:“自动驾驶市场只有一两个地方，没有第三个地方。目前，谷歌是第一，我希望滴滴将成为另一个最终生存下来的公司。”然而，随着英美烟草、主要汽车公司和初创公司在自动驾驶领域大举投资，滴滴不仅面临自动驾驶商业化的竞争，还面临未来旅行地图的竞争。

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