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前几年蓬勃发展的新能源市场，在一年中最“快乐”的月份经历了降温，但改变角度并不是一件好事。

中国新能源市场已经迎来了几年来最困难的时期。根据该联合会发布的数据，9月份新能源乘用车批发量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是自7月和8月以来销售额同比大幅下降，上月刚刚受到欢迎的疲软“升温”也在本月耗尽。

这个“金九”对新能源市场来说并不容易。销量连续三个月下滑是罕见的，而且月度下滑幅度远远超过整个乘用车市场。这是前所未有的现象。事实上，由于市场需求下降和补贴大幅下降，“痛苦”仍在继续。至于它能持续多久，还不知道。所有新能源汽车公司都必须承受暂时的“痛苦”。

然而，改变视角、过度依赖政府补贴和政策支持不利于任何市场的健康发展，尤其是新能源等新兴市场，“放手”是这个市场必须经历的自我克服和自我成长的过程。

这一时刻的到来是可以理解的。一些汽车公司可能会因为无法适应而面临淘汰。相反，那些真正强大的汽车公司将根据实际情况找到在“后补贴”时代生存的方法。“适者生存，适者生存，适者生存”是更古老和不变的真理，这个市场将因此变得成熟和系统。

因此，我们不必太担心目前销售额的持续下降。暂时的困难可能是为了将来更大的逆转。

尽管“金九”将会是未来，但仍有许多亮点。

仅从整体销量来看，9月份新能源市场表现不佳。但从细分市场来看，从具体车型的销量来看，不乏一些表现出色的车型。

BAIC的欧盟系列无疑再次赢得了9月份的销量冠军，共售出8710辆汽车，同比增长110.5%。强大的成本效益优势使其成为许多城市“网上购车”用户的选择，这也在一定程度上刺激了销售。

广汽新能源AIONS在一个月内首次出现在前10名的销量中，共交付了4006辆汽车。前三名的销售结果已经足够令人满意了。得益于GAC相对强大的技术和平台支持，其产品能力已被许多潜在的新能源所有者所认可。同样，AIONS版的“网上汽车预约”也成为其“B面”销量的补充。不可否认的是，在新能源市场上，网络汽车的市场份额正在逐渐增加，这也成为许多新能源汽车公司的“前沿”。

此外，作为新车制造商中的领先汽车制造商，威来ES6自8月份以来第二次进入前10名，9月份共交付2190辆汽车，部分原因是它在8月份对第一个车主实行了三年免息购车和免费用电的优惠政策，也是因为“威来”品牌正得到市场的认可。随着品牌声音的增加和产品的逐渐成熟，一些消费者愿意尝试这样的“新兴”品牌。

同样，作为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪有四款车型进入前十名。得益于“王朝系列”和“e系列”的双线并行战略，它在产品线丰富性方面是任何汽车公司都无法比拟的，并为消费者提供了更多的选择。然而，有利也有弊。价格重叠和产品差异小造成的销量相互制约也是一个存在的问题。

至于插电式混合动力市场，宝马5系PHEV继续保持稳定的表现，9月份销售了3486辆汽车。在同档次的“BBA”，宝马有机会率先抢占市场份额，因为同档次的另外两款插电式汽车仍处于“空档期”。然而，随着另外两个品牌的全面布局，插件市场将面临更激烈的竞争。

时间不多了。销售目标能实现吗？

无可争辩的事实是，由于补贴的减少，过去三个月的销售量持续下降，但回顾过去九个月新能源市场的总体表现，无疑是乐观的。尽管部分原因是由于经销商在退款和补货前夕的积极“降价和清仓”，以及随后的销量提前透支，新能源市场整体仍在上升。

早在今年年初，中国汽车工业协会就预测，2019年新能源汽车的总销量将达到160万辆。补贴政策更新后，中国汽车工业协会将目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成率仅为58%。如果你想在第四季度实现全年销售目标，就目前的市场环境而言是很困难的。作为一家汽车公司，年度销售目标完成率也令人担忧。“退款和补偿”将对销售产生影响，但没人预料到会如此激烈。时间不多了。无论是整体销售目标还是各汽车公司的销售目标，完成的难度都在逐渐上升。

我们不妨大胆预测，最终的销售目标可能无法实现。但没必要后悔，这对中国新能源市场是件好事。让我们早点认识到，“虚假繁荣”背后是一个过度依赖政策支持的脆弱市场。

我们需要的是一个不太依赖政策支持、不太受外部环境干扰、有足够自我调节能力的健康市场。在全球电气化的浪潮中，中国的新能源市场还有很长的路要走。

至于未来，随着国家政策从“购买补贴”转变为“多种政策组合”。此外，今年6月，国家发展和改革委员会、商务部和生态环境部发布了相关实施计划，要求各地不要限制新能源汽车。那些已经实施的应该取消。8月，国务院办公厅发布的相关文件明确鼓励有条件的地方积极支持购买新能源汽车。在双方的祝福下，中国新能源市场必将走出“寒冬”，迎来“升温”。

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