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2008年，当中国汽车自动变速器技术到达渴望无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)或行星齿轮自动变速器(AT)的十字路口时，一汽、、东风、长安等12家国内汽车企业在国家发改委的领导下，联合成立了中国发展和改革委员会，坚定地走上了以解决该技术核心技术问题为目标的无级变速器之路。

然而，显而易见的是，当时完全独立发展的中国汽车工业仍然存在多重局限。因此，在国家发展和改革委员会的领导下，CDU和美国传输领域的技术解决方案提供商博华纳携手合作，以34:66的股份比例成立了博华纳联合传输系统有限公司。

今年，2019年，这家合资公司庆祝成立10周年。

据了解，博格华纳联合传动有限公司位于大连金浦新区。公司的业务产品包括:适用于离散余弦变换的双离合器模块和液压控制模块，适用于混合P2配置的集成电机的三离合器模块，适用于P1+P3配置的集成电机的离合器模块，以及适用于上述混合配置的控制系列产品。

第300个离散余弦变换模块此时脱机

该公司现在正进入快速发展的第十个年头。截至2019年9月27日，该公司已成功完成了300万台离散余弦变换装置的下线，而仅在五年前，他们还为30，000台离散余弦变换装置的下线举行了仪式。“在公司的10年历史中，公司的发展可以分为两个主要阶段。第一阶段是前五年，主要致力于工厂建设、产品开发和市场开发。在此期间，公司面临着巨大的挑战。然而，这也是前五年的积累。在接下来的五年里，我们已经发展到10个客户和18个项目，今年我们总共完成了300万件产品。”

博华纳联合传输系统有限公司总经理孙·梁文先生

回顾这十年，不仅见证了博格华纳联合传动系统有限公司的发展，也见证了中国汽车市场由高速增长向平稳过渡和汽车产业向新四个现代化转型的重要转折点。

与2001年至2010年十年间的快速发展相比，中国汽车市场从2010年至2018年开始下滑，甚至还没有出现任何回温。在2019年(第七届)汽车与环境创新论坛上，由中国人才研究会汽车人才委员会牵头，由国家汽车专家库和高卢赞助，国家信息中心副主任徐长明也指出，中国汽车生产和销售已经进入了一个3年的平稳期，未来的增长率将告别以前的快速增长趋势，相对缓慢的增长将成为未来的常态。

汽车工业进入冷却期。与此同时，环境问题和能源安全问题也备受关注。欧洲自由贸易区和中国的双积分政策相继实施。就连原定于2020年实施的国家六大排放标准也提前到达了。当时，全球汽车行业已经进入节能减排的紧张时期。面对这样的压力，如何应对传统的汽车行业已经成为业界关注的焦点。

据中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒介绍，据专家预测，目前汽车行业整体升级，混合动力将成为下一个爆炸性的增长点，2022年前后，自有混合动力汽车市场将出现爆炸性增长。作为混合动力汽车传动系统中不可或缺的结构，P2凭借其技术和成本优势，成为一汽、长城、长安等主流汽车企业的电气发展重点。

对此，孙先生还透露，该公司将在未来五年继续以非常高的速度增长。据估计，到2022年，将有14个新项目投产，重点是新的混合动力产品。然而，博格华纳的同轴P2驱动模块通过与现有车辆平台的兼容性提供了经济高效的混合动力。创新的P2解决方案提供了集成三个离合器(包括分离离合器)产品的可能性。离合器系统可以实现发动机和发动机的连接或断开，实现发动机和发动机的混合运行，从而帮助客户实现各自的燃油效率和性能目标。

P2配置采用博格华纳获奖的S绕组线成型工艺制造电机，通过其紧凑的封装实现更高的功率和扭矩密度。创新的制造工艺使博格华纳能够生产体积更小、功率更高的大型高压电机，并将有助于促进混合动力汽车市场的增长。除了P2解决方案，博格华纳还可以提供P0、P1、P2.5、P3、P1+P3、P4和PS配置解决方案。博格华纳凭借其混合动力产品的广泛组合，促进了中国混合动力和电动汽车市场的发展。

全球副总裁兼中国国家主席谭·月升先生

正如博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谭跃生先生所言:“十年前，大连成立了一家合资企业，其使命是支持中国汽车品牌，掌握双离合器自动变速器技术。在过去的十年里，我们进行了精益生产，并尽一切努力进行创新。我们为中国市场提供了动力转移的关键部件，并与自己的品牌客户赢得了10份合作合同，包括一汽、SAIC、长城和长安。经过10年的磨砺，300万块的离散余弦变换脱机版既是一个里程碑，又是一个全新的起点。未来，博格华纳大连工厂将继续为客户提供先进的P2关键零部件，推动中国新能源产业升级。

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