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这是一个巨大的“蛋糕”，价值不亚于新能源汽车市场。...

谈到新能源汽车，我们总是感叹它们背后的巨大市场前景。根据国际能源署的统计，2017年全球电动汽车销量将超过122.3万辆，比2016年增长58%。到2030年，全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆。2017年，中国售出77.7万辆新能源汽车，同比增长53.3%。新能源汽车的数量将在2018年超过100万辆，2019年超过150万辆。

不可否认，充电桩市场作为支撑新能源汽车良好发展的基础，也具有很高的价值。如果一个工人想把工作做好，他必须首先磨利他的工具。充电桩行业的发展如何？

政策促进“改革”

作为新能源汽车的动力输出基础，充电设施的完善直接关系到新能源汽车能开多远，新能源汽车产业能走多远。充电桩行业的发展离不开政策的推动。

自2014年以来，市场政策倾向于支持新能源基础设施，并投入大量资源开发充电堆和其他配套服务。

随着2015年中国新能源市场的强劲增长，对充电桩行业的影响也是显而易见的。同年11月，国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和建设部联合发布了《电动汽车基础设施发展指南》，规划了未来几年国内充电桩的发展，并计划到2020年增加480多万个分布式充电桩，以满足新能源汽车的充电需求。

此后，持续的优惠政策促进了充电桩行业的发展和普及。由于这一点，成千上万的收费桩已经落地，一项政策驱动的“改革”已经开始。

最近，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年8月，该联盟的成员单位报告了45.6万个公共充电堆，同比增长63.5%。共有265，000个交流充电桩、190，000个DC充电桩和549个交流/DC综合充电桩。此外，私人拥有的充电桩数量约为62.5万根，国内充电桩总数约为108万根。

经过五年的发展，用“稳步上升但仍然不足”来形容充电桩行业是最恰当不过的了。然而，尽管表面上看起来发展得很好，但背后还是有或多或少的问题。

野蛮成长的“弊端”

一个全新领域的发展总是伴随着各种困境。看似蓬勃发展的充电桩行业实际上有一点野蛮的增长，这也带来了许多不利之处。

“在建造充电桩时，许多企业并不考虑在最需要的地方建造充电桩，而是先建造充电桩。为了赶上财政补贴的窗口，一个人只要建成就可以得到一个充电桩的补贴。至于它建在哪里，效益如何，这是第二个问题。”为了迅速占领市场，许多充电桩制造商在进入市场时没有过多考虑用户的实际需求，而是选择了以外部形式投放。

具有讽刺意味的是，中国是世界上充电桩数量最多的国家，而公共充电桩的利用率只有15%左右。大多数情况下，专用收费停车位只能减少为一个燃料车停车场。同时，公共收费桩的质量参差不齐也是影响消费者使用的一个因素。在许多三线、四线城市，公共充电桩的效率和质量不再能够得到保证，因为它们已经很长时间没有使用了，甚至对充电车辆造成损坏。

充电桩数量的激增伴随着使用量的严重不足。毫无疑问，野蛮增长的“弊端”已经出现。如何使产业发展更加合理是当前存在的问题。充电桩行业也将面临重组。社会政策支持将倾向于领导企业。唯一的出路是建立一个相对完整的市场布局和策略，合理解决纯电力用户的出行痛苦和焦虑。

2019年，随着国家对新能源汽车的补贴正式消退，“风口”也将随之转移。政策红利官方倾向于基础设施行业。对于充电桩行业来说，“转折点”已经到来。谁能抓住机会得到“蛋糕”。

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