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乌镇将在网络风暴中重现。

12月3日，第四届世界互联网大会在乌镇开幕。共享自行车，号称中国四大新发明之一，自然吸引了很多关注。

此时，在莫比克合并的消息再次发酵。当一向高调的朱啸虎抵达乌镇时，有人问他两者合并的事。然而，他改变了他一贯的态度，拒绝说“我不知道，我不知道”目前，共享自行车烧钱仍在继续。IDG·熊晓鸽认为烧钱不是主要问题。问题是这个模型能否持续发展。投资者不能永远烧钱。

在这次大会上，莫贝克凭借其智能免堆自行车共享模式，入围了互联网上的14项“世界互联网领先科技成果”。显然，作为今年世界互联网大会上唯一的自行车共享合作伙伴，莫比克抢了风头。

然而，对于一向以“稳定”著称的莫贝克来说，它现在似乎有些“不稳定”。

“反滴滴联盟”莫比克反击战

哪里不稳定？

今年9月，mobike先后与第一家汽车租赁和汽车共享服务公司达成合作，将后两家汽车租赁和汽车共享服务公司分别连接到mobike APP。与此同时，莫贝克与贵州新泰电动车有限公司签订合同，定制生产莫贝克旅行共享车和电动助力车。此外，有传言称，刚刚在成都成立的美国集团也计划接入移动电话系统。一系列行动被认为是在莫比克建立一个“反迪迪联盟”。

从两个轮子到四个轮子，莫比克展示了另一种风格。

显然，mobike正在利用其自身的流量来扩展其业务线，并专注于更广阔的网络汽车预订和汽车共享领域。这一举动直接瞄准了落在后面的奥福。

自今年4月以来，ofo已经正式与大股东滴滴出行建立了联系，滴滴应用也增加了一个“ofo自行车”入口。当时，滴滴在400个城市拥有4亿注册用户。这种合作将为ofo带来更多的用户和资源。

与此同时，两者在用户注册、存款支付、在线支付和客户服务等领域都有所突破，并被认为在旅游领域实现了用户数据的互联。Didi和ofo之间的互联将进一步约束用户，覆盖旅行范围，获取用户轨迹数据和分析用户行为。

随后，在7月初ofo从滴滴和其他投资者那里获得7亿美元的电子轮融资后，滴滴已经持有OFO 25.32%的股份，以36.02%的股份成为仅次于戴伟的第二大股东。当月，滴滴副总裁付强成为了奥富的首席执行官，南山成为了滴滴开放平台的负责人，滴滴首席财务官刘森森成为了奥富市场和财务部的负责人。

奥福和迪迪之间的合作越来越密切，莫贝克终究还是不耐烦了。

Mobike本身并不具备网上订票的天然优势。它如何能同时与总部的竞争对手竞争呢？今年6月，莫贝克成立了一家独立的旅游服务公司，并成立了一个专门的汽车预订业务部。除了滴滴，它一直在寻求与其他汽车预订公司的合作。

莫比克内部人士透露，旅行社部门将是“独立的主体，独立的业务和独立的融资”。尽管这一说法遭到了莫贝克早期管理层的否认，但后者也明确表示，“莫贝克肯定会在前线战场上与滴滴展开竞争”。

结果，由莫比克领导的“反迪迪联盟”形成了一个统一战线，由迪迪的外部网络和莫比克共同竞购迪迪。

尽管mobike的网络汽车预订业务布局以及联合多家企业的策略，但很明显，滴滴仍然占据着绝大部分市场份额。

根据今年第三季度猎豹大数据的数据，滴滴部门已经占据了出租车应用排名的前四位。仅“滴滴出行周”的活跃渗透率就远远超过了票务拼车、曹操专车和首次租车等企业数据的总和。

尽管在基于平台的基础上提供服务的mobike在汽车租赁领域比滴滴轻，但它组建的“反滴滴联盟”可能不足以与滴滴竞争。

另一方面，莫贝克打算进入的共享汽车领域也面临着激烈的竞争。

根据罗兰·贝格的预测，到2018年，中国的共享汽车市场预计将达到1.8万亿元，市场需求前景广阔。

共享汽车领域普遍存在乐观情绪，就像许多公司在共享汽车行业对共享自行车的最初狂热中采取行动一样。

滴滴汽车租赁推出“转租”业务，涉足短期租赁市场；宝马将在成都推出共享汽车服务；苏宁已经与共享汽车平台易达成合作，后者可以租赁宝马等车型。希望获得芝麻信用汽车和使用共享汽车没有存款；GoFun已经进入了全国21个城市；多哥公路歌曲、Ponycar、一步租车等。正在加速共享汽车的布局...

进入市场的人很多，包括一些有资本实力的知名企业。公共数据显示，截至2017年上半年，370家“共享汽车”公司已完成注册，实际拥有车队运营的公司超过100家。其中，只有3~4家企业投入了1000多辆车，更多的共享汽车品牌投入了不到500辆车。

仅汽车的成本就为分摊汽车的成本提供了一个极好的注脚。除了购买汽车的费用，企业还需要支付诸如停车费、电费和保险费等运营和维护费用。因此，进入这个行业需要勇气。没有足够的弹药，很难实现车辆交付和运行的第一步。此外，共享一辆汽车仍处于教育用户的阶段，烧钱是保护身体的一个必要的秘密方法。

根据普华永道的统计，目前分时租车公司平均每天每辆车损失50-120元。罗兰·贝格的报告还指出，大多数分时租赁企业仍依赖政府补贴，尚未实现盈利，也未建立可持续的商业模式。

那么改造汽车是mobike的首要任务吗？

战略消费，莫贝克不知所措

最近，mobike投资者在接受媒体采访时表示，他们完全不同意与ofo的合并。他说，除了共享自行车，mobike还开展其他业务，比如在线租车。相比之下，ofo只能经营自行车业务，没有能力创新产品。

但是，即使mobike拥有所谓的产品创新能力，也不足以摧毁我们的主营业务共享自行车。

今天，莫贝克和奥福之间的战争还没有结束。

最近，共享自行车市场的崩溃已经到来，二级市场接近崩溃。然而，近70名三级玩家仍然在线，mobike中的ofo需要进一步清理。在“谁开创了“绞肉机”共享自行车？”？一篇文章指出，莫比科的“价格战”正在加速其他玩家的崩溃。

在竞争下，共享自行车的模式出现了。一线和二线城市接近饱和。新用户的空间很小，市场红利正在逐渐消退。

然而，市场潜力尚未完全释放，只有共享自行车才能进入竞争的中场。

仍有大多数三线城市和低层城市尚未共享自行车。这些城市现在已经成为许多三线玩家共享自行车的生活空间。然而，就能力和资本而言，这些球员远不如这两个巨人。对于后者来说，获得新的市场是小菜一碟，因为这些自行车的需求低于第一和第二条线。

再看世界，这种由中国倡导的自行车共享模式在其他国家刚刚起步。共享自行车正在推动共享经济的发展，对短途旅行的刚性需求也将冲击国外市场。

国内外现有的空白市场将成为奥福在莫比克的新一轮决战场地。

不管莫比科合并的谣言有多混乱，至少现在，莫比科合并的最佳时机还没有到来。只要还有很大一部分市场在等待扩张，而且大多数玩家没有出局，两者之间的竞争就会继续。

mobike的ofo之战再次回到资本竞争的核心。

到目前为止，mobike已经筹集了83亿元，相当于ofo的80多亿元。然而，在现有的市场数据中，这两者是不同的。

根据双方目前的公开数据，ofo已经进入世界19个国家，并在世界上投放了1000多万辆自行车。相比之下，mobike已经进入全球12个国家，连接了超过840万辆共享自行车。

共享自行车的模式“以车接人”反映在用户数据中。

根据IRI的数据，10月份ofo的MAU达到7083万，高于mobike的6626万。自今年5月以来，奥福已经连续5个月领导莫比克。猎豹数据显示，10月份一周的活动渗透率约为0.94%，高于莫贝克的0.87%。ofo连续6个月在该指标上领先mobike。

在数据比较方面，Ofo显然比mobike略胜一筹。这与他们的策略不无关系。

按照1000元的自行车成本计算，仅在莫比克，自行车的成本就将达到84亿元。相比之下，奥福的自行车成本约为200元，而自行车生产的总成本约为20亿元。莫比克的自行车消费成本比奥福高得多。

我不得不承认，自称“四年免维护”的莫贝克在自行车质量上优于奥福。然而，即使ofo投资于后来的汽车维修，也远远低于mobike的自行车制造投资。

尽管目前在莫比克的ofo价格战正如火如荼地进行着，但有关ofo整体利润的消息是在今年10月份传出的。这对于mobike来说更糟糕，他的现金流压力大于o。

共享自行车的激烈战斗仍在继续，但莫贝克选择了在这个时候退出，并在互联网上加快汽车预订和共享行业的布局。这本质上是一种战略消费。此外，在现阶段，在更广泛的旅游领域取得横向突破并不是当务之急。

最近，ofo的首席产品官陈伟表示，ofo的发展重点将是全球化的扩张和中国二三线城市的进一步下沉。

Ofo扩大城市布局的计划正在进行中，而稍逊一筹的mobike正在拓展其前线。现在要赢得前者更难。

我们期待着在旅游领域看到新的变化，但我担心现在对莫贝克来说进行转变还为时过早。

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