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根据德国商业新闻，宝马、戴姆勒和大众汽车都在经历一个行业变革时期。传统的内燃机将逐渐退出市场。然而，并非所有汽车工业企业都为此做好了准备。

(照片:电动汽车充电桩)

随着今年接近尾声，德国汽车制造商正经历一轮销售高峰。11月份获得许可的新车数量同比增长10%。尽管12月的数据尚未公布，但这显然是一个好结果。尽管德国掀起了环保热潮，但大尺寸、高油耗的运动型多功能车仍很畅销。数据显示，SUV销量同比增长30%，这相当引人注目。今年，超过100万辆SUV新车在德国获得了许可。

不幸的是，2019年可能是汽车制造商的“最后一次狂欢”。2020年，欧盟新的环境保护条例将生效，罚款机制将于2021年正式启动。

德国安永咨询公司汽车行业专家珀斯说，汽车制造商目前非常迫切需要减少二氧化碳排放。SUV等同于盈利机器的时代将很快成为历史。

从明年1月开始，所有汽车制造商必须遵守严格的规定，即每辆新车的平均二氧化碳排放量不得超过95克，否则将面临高额罚款。目前，燃油汽车的组合显然不能满足这一要求。

德国汽车制造商都必须面对现实。为此，大众集团推出了大规模的电力驱动计划。2020年将是大众开始大规模生产电动汽车的一年，这对大众的转型至关重要。

豪华车制造商戴姆勒和宝马也将电动汽车的发展视为他们的首要任务，但他们的策略不同。宝马董事长奥利维尔齐普塞(OliverZipse)坚持灵活的发展战略，让全电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油汽车共享平台。如果纯电动汽车的市场反应不如预期，宝马可以开发插电式混合动力或继续开发燃油汽车，这样可以更好地控制风险。

与宝马相比，戴姆勒减少碳排放的目标更加紧迫。由于起步较晚，梅赛德斯-奔驰品牌目前每公里排放138克碳，是德国所有汽车制造商中最高的。根据这一数字，戴姆勒将面临高达15亿欧元的罚款。为了避免最坏的情况，戴姆勒明年的减排任务相当艰巨。

今年12月中旬，菲亚特克莱斯勒和欧宝的母公司法国标致雪铁龙集团正式合并。双方向专家组汇报了保持温暖和共同应对危机的情况。德国汽车制造商不能冷眼旁观。大众和宝马由家族集团控制，股东结构相对稳定，而戴姆勒面临一些问题。

2018年，吉利创始人李书福购买了戴姆勒9.7%的股份。今年，BAIC开始增持戴姆勒5%的股份。或许戴姆勒的资本结构将在2020年面临进一步变化，这将影响其日常运营。(汇编:Tanja)

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