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原标题:特斯拉或锂盐行业自制的“无钴”电池将迎来新的一年。

[特斯拉将为自产“无钴”电池的锂盐行业带来新的一年]最近，有媒体报道称，特斯拉和宁德时报正在讨论电池的供应，并计划将“无钴”磷酸铁锂电池投入生产，双方正在进行有意的谈判。《宁德时报》20日回复《中国证券报》记者称，目前与特斯拉的合作不是“意向协议”，已经与特斯拉签署了大规模生产供应的定价协议。据专家分析，特斯拉采用磷酸铁锂的目的是“降低成本，增加数量”，磷酸铁锂电池将重新获得动力，造福锂盐行业。(中国证券报)

据媒体最近报道，特斯拉和宁德时报正在讨论电池供应，并计划将“无钴”磷酸铁锂电池(LTP)投入生产。双方正在进行有意的谈判。《宁德时报》20日回复《中国证券报》记者称，目前与特斯拉的合作不是“意向协议”，已经与特斯拉签署了大规模生产供应的定价协议。据专家分析，特斯拉采用磷酸铁锂的目的是“降低成本，增加数量”，磷酸铁锂电池将重新获得动力，造福锂盐行业。

其目的是降低成本和增加产量。

2月20日，《宁德时报》表示，公司有能力根据客户需求提供合适且有竞争力的解决方案，并为客户带来价值。《宁德时报》还表示，目前与特斯拉的合作不是“意向性协议”。该公司与特斯拉签署了“大规模生产供应定价协议”。根据公告，特斯拉将从宁德时报购买锂离子动力电池。

根据《宁德时报》发布的《关于公司与特斯拉开展业务合作的通知》，公司现已与特斯拉签署了大规模生产供应的定价协议。特斯拉将在协议约定的期限内(2020年7月1日至2022年6月30日)从宁德时报购买锂离子动力电池。具体的购买情况将由特斯拉根据自己的需要决定。

业内人士在《中国证券报》上告诉记者，特斯拉与宁德时代谈判的“无钴”电池是指磷酸铁锂电池，目前谈判已经基本确定。

目前，动力电池的主要类型有磷酸铁锂电池和三元电池。钴作为三元电池的重要原料之一，主要用于锂离子正极材料，可以明显提高锂电池的能量密度。由于高能量密度和无钴的高技术门槛、高投资和长周期，许多企业也建立了自己的三元技术路线，所以目前，国内电池制造商还没有开发出真正的“无钴”电池。

与三元电池相比，磷酸铁锂电池具有更好的安全性和更低的成本。“特斯拉需要开发一款价格在15万至20万元之间的低价产品，以完成赌博协议并不断增加其国内市场份额。磷酸铁锂电池可以显著降低成本。”在接受《中国证券报》记者采访时，真锂研究公司总裁梅科表示，特斯拉使用磷酸铁锂的主要目的是“降低成本，增加产量”。在此之前，特斯拉一直选择三方技术路线。如果在国产汽车上用磷酸铁锂代替三元电池，每辆车可以节省2万元。根据真实锂研究的统计，目前磷酸铁锂电池的成本约为0.65元/Wh，比三元电池低约30%。

回收磷酸铁锂

近年来，在新能源汽车补贴政策倾向于补贴高能量密度的背景下，低能量密度上限的磷酸铁锂电池逐渐减少了在乘用车中的份额。目前，三元锂电池的能量密度已达到300瓦时/千克，磷酸铁锂电池的能量密度为200瓦时/千克。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年，中国动力电池总装机容量为62.2千兆瓦时，同比增长9.2%。其中，三元电池的载重量为40.5千兆瓦时，占总装机容量的65.2%，同比增长22.5%。磷酸铁锂电池的载重量为20.2千兆瓦时，占总组装容量的32.5%，同比下降9.0%。

特斯拉与宁德就电池供应进行的谈判直接导致了磷酸铁锂电池的回收。据中国工商研究院统计，2019年五大电池制造商分别是宁德时报、郭萱高科技、比亚迪、益威锂能源和彭辉能源。

业内人士认为，如果特斯拉和宁德时代之间的协议采用磷酸铁锂电池，它将采用磷酸铁锂电池的CTP(celltopack)方案。所谓CTP是指在原有电池化学系统的基础上，通过优化电池单体设计和电池组集成形式，将从单体到模块再到电池组的原有三层结构改进为从电池芯到电池组的两层结构，从而在节省的模块空间内提高电池组的整体能量密度。

根据宁德时代之前披露的数据，与传统电池组相比，CTP电池组节省了电池模块的组装过程，体积利用率提高了15%-20%，零件数量减少了40%，能量密度提高了10%-15%，生产效率提高了50%。然而，目前在宁德时代应用CTP平台似乎更倾向于三元电池路线。

中信证券汽车行业分析师认为，特斯拉可以安装53-55KWh的磷酸铁锂CTP电池，而不是现有的特斯拉3型底盘，没有重大变化，相应的范围可以达到400-450公里。如果模型3被修改，巡航范围可能达到450公里或460公里。然而，开发周期可能还需要一年半到两年的时间才能从现有模型转换到CTP。虽然现金转拨方案的概念似乎很简单，但它涉及到需要解决的技术问题。“例如，CTP需要一种特殊的胶水，细胞水平的改变也需要一些时间。目前，国外基本上不使用磷酸铁锂电池，对其了解甚少。特斯拉对磷酸铁锂电池的使用可能会因其低成本和高性价比而引发产业变革。”

上述中信证券汽车行业分析师表示，特斯拉与宁德时代谈判达成的“无钴”电池推动了磷酸铁锂电池的复苏，这体现在希望与传统汽车的“平价”背景上。它显示了电池技术的多样性，不是不断追求性能越高越好，而是达到一定阶段后的“适当”和“充分”。此外，特斯拉采用磷酸铁锂的目的是“降低成本，增加数量”，真正促进电动汽车的普及，从而带来一场能源革命。

中金汽车分析师指出，磷酸铁锂产业链的底部已经过去，相应正链的弹性显著。预计2020年，碳酸锂供大于求的格局略有改善，将带来显著改善。预计电池环节将直接受益于磷酸铁锂电池带来的成本降低和竞争力提升。正环节需求弹性显著，龙头企业优势突出。碳酸锂的边际需求更好。

推广使用无钴电池

美世认为，采用磷酸铁锂产品并不完全符合特斯拉的定位，这可能是特斯拉对中国市场实际情况的调整。特斯拉可能会在不同型号的型号3上使用不同的动力电池。例如，磷酸铁锂电池用于低耐久性版本，三元电池用于高耐久性版本。从长远来看，三元电池将继续主导乘用车市场。

“从电池路线本身来看，电动乘用车电池能量密度的发展方向肯定会继续提高。因为汽车的发展方向不仅是电动的，而且是智能的，并与互联网相连，电池不仅要保证汽车有足够的续航能力，还要为各种软件提供足够的动力支持。”默瑟说。

特斯拉的最新声明重新点燃了悬念。2月21日，网民在聊天评论区询问特斯拉官方账号“特斯拉上海超级工厂”:特斯拉是否打算从宁德时代购买无钴电池？“特斯拉上海超级工厂”回复如下:“请关注特斯拉4月的电池会议。没有钴不一定意味着磷酸铁锂。”该评论随后被删除。

一些分析师指出，这种电池技术可能与2019年特斯拉收购的电池厂麦克斯韦有关。2019年5月，特斯拉以55%的溢价收购了麦克斯韦，使其成为特斯拉的全资子公司。麦克斯韦是一家专注于超级电容器和电池技术的技术公司。超级电容器的突出特点是充电速度快，在10秒至10分钟内可达到额定容量的95%以上。同时，循环使用寿命长，深度充放电循环次数可达10-50万次，无“记忆效应”。

据了解，Maxwell的超级电容器有多种尺寸、容量和模块配置，是对电池的低成本补充，不仅可以延长电池的使用寿命，在某些情况下还可以完全替代电池。该公司的产品可用于风扇、公共交通、混合动力汽车、消费电子和工业设备领域，现在全球应用已达到6500多万个超级电容器单元。

事实上，特斯拉一直在推广使用无钴电池。在特斯拉2019年的财务报告电话会议上，一些分析师对钴等稀有金属商品的价格大幅变动表示担忧。马斯克当时表示，钴的使用可以减少到零。

如果特斯拉自己生产电池，它会对电池公司产生什么影响？中信证券指出，考虑到特斯拉未来的中长期产能预计将超过200万辆，基于每辆车平均70千瓦小时，它在2020年将需要超过40千瓦小时的电池容量和超过150千瓦小时的长期需求，这是一个巨大的规模。然而，由于电池生产的马太效应(规模、成本、性能曲线)，预计特斯拉的大部分电池仍将由外部独立第三方供应商提供。考虑到未来市场规模和各电池厂商的先发优势，预计对宁德、松下和LG三家第三方电池企业的实质性影响相对较小。

(来源:中国证券报)

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