网站首页

马六甲是马来西亚的古城，守卫着海洋的“咽喉”，是13至17世纪最繁荣的国际商业港口。每年12月和3月，许多商船停泊在马六甲港口，等待季风改变后再开航。马六甲王国的繁荣建立在港口贸易的基础上。那时，马六甲可以听到80多种语言。来自阿拉伯半岛、印度和中国的香料、瓷器和茶叶在这里交易，并流向世界各地。

随着时代的变迁，马六甲港逐渐衰落，不再是海上贸易路线的重要枢纽。今天的马六甲海岸甚至看不到大型深水码头，只有一个小型货运码头。在“一带一路”倡议下，中国和马来西亚企业计划建造深水码头，为马六甲的再次繁荣带来希望。

马六甲海峡项目位于马六甲州西南海岸，由一个天然岛屿和三个人造岛屿组成。它的目标是建设一个综合新城，涵盖深水码头、生态旅游、自由贸易免税区、商业地产和工业园区。该项目计划总投资800亿林吉特，预计将于2025年完成，由马来西亚凯蒂丝·弗林发展公司开发。中国电力建设集团公司(以下简称“中国电力建设”)负责三座人工岛的建设。

中国电力建设“填海造岛”赶时间

根据规划，黄荆港第一岛是一个生态旅游和娱乐区，并将建设一个国际邮轮码头。第二个岛将建成中央商务区；第三个岛是深水供应码头。第四个岛是集装箱码头和临海工业园。凯蒂丝·弗林发展公司估计，该项目将在未来10年为当地经济创造1.19万亿林吉特和45，000个就业岗位。

离马六甲海峡石碑不远，填海工程正在加紧进行。2017年，中国电力建设赢得3.5亿美元的土地复垦合同，负责黄荆港项目三个人工岛的吹填、护岸和防波堤工程的设计、采购和施工。

中国电力集团公司黄荆港项目总承包部商务经理李清桥表示:“2014年之前，业主直接向海里抛沙子做填海工程。成本巨大，效果不好。后来，我们被要求这样做。”

李庆桥在马来西亚已经工作了14年，经历过被称为“东南亚三峡”的巴公水电站和厦门大学马来分校等大型项目。这些项目使中国电力建设在马来西亚工程承包市场获得了巨大的影响力。黄荆港是中国电力公司迄今实施的最大填海工程。「我们亦会尽力争取后期土地二次开发的设计及建造合约，因为这是我们的强项。」李清桥说道。

在填海造地的施工现场，在平坦的人工岛上，吹沙船有条不紊地运行着，裸露的土地上的黑泥特别显眼。“整个马六甲城大部分都被填满了，在填海过程中，大量的淤泥会被挤到土地上。该项目最深处为28米深的淤泥，施工难度很大。”李清桥指着插在沙上的排水板说:“我们采用‘水下排水固结’的方法排水，以保证地基质量。”

据了解，由于业主的石料供应、船舶许可证的处理以及资金缺乏等因素，施工工期有些落后于计划。“我们已经提前付款，业主在项目实施过程中已经逐步还款。根据合同，填海工程应于2020年7月23日结束，但业主推迟还款，因此第二个岛尚未开工。目前，整个合同已经完成了约14%。”李清桥说道。

马来西亚政府的更迭给一些“一带一路”项目带来了不确定性。一些分析人士认为，目前暂停的中马合作项目大多是公共项目。作为一个私人投资项目，黄荆港面临的暂停风险很小。

据当地媒体报道，马六甲州首席部长阿德利扎哈里(AdlyZahari)9月20日证实，黄荆港项目将按计划进行，并表示目前的优先事项是确保第一岛的填海和建设将如期完成。

马六甲未来的旅游资产

在马来西亚经济部长阿兹明看来，黄荆港是一个有利于国家经济发展的项目。它可以增加就业机会，增加国内生产价值，促进技术转让，并带来商业机会。

对于人口不足100万的马六甲来说，其支柱产业旅游业将从黄荆港项目中受益匪浅。这座历史名城曾经是葡萄牙、荷兰和英国的殖民地，2008年被联合国教科文组织列为世界文化遗产，是马来西亚最受欢迎的旅游城市之一。统计数据显示，2017年超过1600万游客参观了马六甲，其中中国游客数量最多。马六甲和中国在历史上有着千丝万缕的联系。600多年前，中国航海家郑和七下西洋，在马六甲停留了五次。今天，马六甲仍然带有郑和的印记。布奇中国、三宝寺庙和李航水井都在讲述当年的故事。

"我们希望黄荆港成为马六甲州政府未来的旅游资产."马六甲州首席部长阿德利扎哈里(AdlyZahari)表示。

在第一岛，凯蒂丝·弗林发展计划和皇家加勒比国际邮轮有限公司联合开发了一个国际邮轮码头。根据计划，邮轮码头将有一个900米的泊位，可以同时容纳三艘超大型邮轮，欢迎来自世界各地的数万名乘客。此外，该岛还将建造东南亚最大的游艇港。

“巴生港也有一个邮轮码头，但是离市区太远了。黄荆港在建设邮轮码头方面有很大优势。这是一个下船的城市，马六甲有丰富的旅游资源。游轮会带来更多的游客，从而刺激消费。邮轮码头还可以使黄荆港的景色更加迷人，促进旅游业的发展。”海港控股有限公司总经理鲁本尼米尔格纳林加姆说。

深水码头投资

黄荆港项目更注重深水供应码头的建设。第三个岛是一个天然港口，有一个20到30米深的海峡。据估计，每年通过马六甲海峡的5万艘船只中有60%往返于中国，深水供应终端将更好地服务于中国的航运。

黄荆港深水码头是中马“一带一路”合作的重点项目之一。基石于2016年奠定。计划由中国电力建设总公司、深圳盐田港和山东日照港三家中国企业开发，投资80亿林吉特。建成后的码头可容纳350-400米的大型油轮和20-32万吨的散货船。码头还将配备专门的储存设施，用于储存液体货物，包括石油、石化和植物油。

鲁本表示，最近市场上对液体储存设施的需求很大，但西部港口巴松港的供应已经达到上限，没有更多的土地用于新的液体储存设施。因此，西海岸的新仓储设施有望获得更好的市场前景。“在过去的17年里，我们一直在向客户销售产品，但很少有人感兴趣。去年来了10家公司，市场对液体设备的需求突然变得很大，主要来自缅甸、孟加拉国、印度和其他地区。现在我们正以全价销售，客户仍然需要出价才能得到它。”鲁本说。

马六甲港务局总经理苏布拉马年表示，黄荆港的商业码头没有合作协议。尽管开发商已经与广东省、盐田港和日照港逐步签署了合作备忘录，但政府仍需考虑其可行性并做出最终决定。

“政府要求开发商在其项目中引入可靠的合作伙伴，并提供资金来源信息。我们担心的是，一旦私人投资项目启动，中途出现问题，政府需要进行干预来帮助它们。从这个角度来看，政府需要确保项目的所有条件都得到满足，并且在获得批准之前是可行的。”苏布拉马年说。

很多业内人士分析，在黄荆港建一个大型集装箱码头并不容易。一方面，马六甲缺乏足够的货运能力作为基础。另一方面，黄荆港作为中转港，相对于现有港口缺乏竞争优势。

• 上一篇：沙特阿拉伯发出迄今最强信号，将日产量提高至1200万桶
• 下一篇：全球市场动荡会持续多久？