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尽管电子布局不同，三大巨头都通过分组来增加他们的芯片。

多年来，人们一直对电动汽车的潜在需求及其长期盈利能力持怀疑态度。但是现在，美国汽车制造商正在逐渐接受这样一个事实，即电动汽车将为该行业的发展奠定基础。

上周，通用汽车宣布将与韩国LG化学成立一家电动汽车电池合资企业，总投资分别为23亿美元和50%的股份。这两家公司计划在俄亥俄州东北部的洛德斯顿建立一个新的电池工厂。该工厂预计将于2020年年中开始建设，届时将成为世界上最大的电池工厂之一，年产量超过30千兆瓦，并根据需求灵活扩大生产规模。

就在宣布消息的几周前，福特推出了第一辆电动SUVMustangMachE，计划于明年秋季上市。福特在电气化方面落后于其他竞争对手。在利润预警和质量问题的漩涡中，它迫切需要一种全新的汽车模型，能够直接与传统巨头和像特斯拉这样的新力量竞争。为了赶上竞争对手，福特决定投资115亿美元，到2022年开发新的电动和混合动力汽车。

菲亚特克莱斯勒公司在发电领域一直处于不利地位。此前，达吉龙和菲亚特500e等电气产品并不令人满意。然而，印度电力公司去年宣布，将在2018年至2022年期间投资102亿美元“推出一系列电气化解决方案”。

未来十年，底特律三巨头计划投资数百亿美元在电动汽车上。尽管传统汽车制造商正在应对不断变化的市场趋势，但每家公司的路线略有不同。事实上，这也反映了一个现实，即没有人知道电气化在现阶段将如何发展，也没有人知道消费者将如何接受电气化。

一般投注纯电动

通用汽车公司是电动汽车发展的早期参与者。早在1996年，它就推出了EV-1双座电动车。然而，由于高昂的成本和政策支持的中断，EV-1仅生产了1000多辆汽车，并且已经停产。

2007年，通用汽车推出了插电式混合动力雪佛兰沃尔特。沃尔特是一个先锋模式，就像日产聆风一样。2010年前后，第一批大规模生产的电动汽车问世，其中瓦兰达和叶是最具代表性的两个。

继瓦兰达之后，通用汽车在2016年推出了纯电动汽车雪佛兰博尔特，但这款车的市场表现并不好。

1998年，福特推出了纯电动皮卡福特游侠。1999年，福特基于其对未来城市交通的愿景，推出了小型电动汽车ThinkCity。自2011年以来，福特先后推出了一些新能源汽车，如福克斯纯电动版和蒙迪欧PHEV，但它们一直未能获得令人满意的成绩单。

在最初阶段，福特和通用走上了类似的电动道路。但是现在，双方之间的电气化道路正在迅速分裂。

首先，通用汽车正在逐步淘汰插电式混合动力汽车，而博尔特已经成为首席执行官玛丽巴拉所说的“纯电力之路”的基础

上月，负责电动汽车项目的副总裁里克斯皮纳(RickSpina)在CNBC接受电话采访时表示，通用汽车将在未来三到七年内推出一系列电动产品。“我们更喜欢纯电动汽车，混合动力和插电式汽车将逐渐退出其产品线。

通用汽车公司表示，计划到2023年在全球推出20款电动汽车。斯皮纳说目标仍然“在轨道上”，博拉在新闻发布会上重申了这一观点。

FCA和福特想要一切。

埃德蒙兹公司的高级分析师杰西·卡达尔德威尔说，福特因在电动汽车领域落后而受到批评，但新发布的穆斯坦·麦克-E可能会让它卷土重来。

通用汽车专注于纯电动汽车，但福特将把网络扩展到所有类型，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。福特全球电气化总监特德·坎尼斯建议，福特将保留“更广泛的解决方案组合”，直到电池成本下降、里程增加和公共充电站变得受欢迎。

在此之前，燃料电池协会一直拒绝使用新能源。很长一段时间以来，马尔州一直拒绝走电气化道路，称生产和销售电动汽车的利润有限。他甚至警告消费者不要购买FCA唯一的纯电动汽车菲亚特500e，因为售出的每一辆汽车都在赔钱。

自去年7月马尔乔意外去世后，他的继任者迈克马雷(MikeManley)将更多精力放在了FCA的电气化项目上，承诺投资102亿美元用于电气化，并聘请前雪佛兰伏特项目负责人米奇布莱(MickeyBly)开发电力系统。麦凯在一次独家采访中说，FCA将有许多电子产品。“我们现在不是领导者，但我们很快就会改变局面。”

FCA动力系统部门的负责人拒绝透露太多细节，但知情人士透露，该公司正在开发一系列纯电动汽车，包括一款Pacifica迷你巴士。

这意味着FCA目前的道路与福特相似，并计划提供不同的电力系统供选择。然而，尽管底特律三巨头的电力线路有明显的不同，但也有相似之处。

显然，底特律三巨头已经意识到给报业集团供暖的重要性。当通用汽车与韩国的LG化学、FCA和PSA、福特和大众分享电动汽车技术时，这一点得到了证明。毫无疑问，电动汽车和自动驾驶是汽车工业在技术层面上最重要的两个发展方向，它们也是“巨大的财富”。在未来的智能电动汽车时代，汽车公司面临的R&D支出压力比燃油汽车时代更大。甚至像大众和丰田这样的公司也逐渐感到削减开支和建立联盟势在必行。

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