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自2014年PPT汽车制造兴起以来，互联网公司已经跨越国界制造汽车，为传统汽车制造行业注入了新的力量。据不完全统计，这些新型动力汽车公司的数量已经超过500家，其次是无止境的融资和烧钱、幕后承包制造...之所以称之为“新动力汽车制造”，是因为他们的技术、产品和生产能力与传统汽车公司不同，对资金、生产能力、供应链、渠道、市场等方面也提出了更高的要求。

在外部声音的争论中，一些企业逐渐走上了正轨，积累了生产和交付的实力，而另一些企业则在行业发展的洪流中声名狼藉。这种分化大多发生在2018年，也就是众所周知的“新汽车制造力量”受到市场考验的关键时期。又一年在恍惚中过去了，但被赋予巨大信任的2019年似乎并不是人们所期望的一年，而“新汽车制造商”变得更加焦虑。

2019年汽车市场的“寒冬”并不容易，不仅对“新车制造商”，对整个汽车行业也是如此。

去年10月，有传言称，猎豹、中泰、华泰和力帆四家汽车公司将在今年年底前进入破产程序，预计这将涉及上下游汽车零部件供应商产业链中的大量坏账。尽管连续几份声明否认了破产的谣言，但他们仍然无法掩盖这种衰落。

此前，猎豹汽车遭受了严重的运营损失，并实施了集体减薪和工厂关闭的措施。5月29日发布的内部会议纪要显示，鉴于汽车行业的快速变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等。会议通过薪酬调整、减负和降薪等措施保证了公司的生存。

中泰汽车也表现不佳。今年上半年，财务报告显示，中泰汽车的收入为50.4亿元，同比下降50.83%。上市公司股东应占净利润损失为-2.9亿元，同比下降195.37%。扣除费用后的净利润为-4.22亿元，同比下降239.39%。

然而，华泰汽车陷入了拖欠工资的丑闻。1月中旬，华泰汽车部分员工向媒体透露，自2018年2月以来，公司已拖欠其工资4个月，且未按劳动合同约定每月20日正常发放工资。9月，华泰汽车的几十名前员工聚集在相关部门前，抱怨他们的前雇主拖欠工资超过8个月，这让他们的生活不可持续。一份离职后未支付工资的统计清单显示，未支付工资的员工人数超过100人，保守估计总数约为3000万元。

范丽的车曾经风光无限，但也没有逃脱。根据其2018年度报告，公司扣除2018年费用后的净利润为-21.5亿英镑，也就是说，力帆在2018年遭受了21.5亿英镑的全额亏损。事实上，自2016年以来，力帆扣除费用后的净利润一直为负，公司的实际经营亏损已经长达三年。除了表现不佳，销售情况也令人担忧，其汽车和各种汽车产品的生产和销售都有不同程度的下降。

当然，陷入商业困境的汽车品牌还有更多。海马汽车销量持续下滑，从17年前开始连续两年亏损。只有通过出售资产，它才能勉强维持生计。自从BAIC·印相去年7月停产以来，经销商和供应商都来讨债……2019年对汽车公司来说太残酷了。

苦苦挣扎的“新车制造商”传统汽车制造商仍在苦苦挣扎，“新车制造商”也不会幸免。这是一支受到质疑的新生力量。它突然跳进了以技术为导向的汽车制造业。它已经组织了一年的团队，并生产了两年的样车。加速过程已经赢得了足够的关注。然而，以下问题已经变得突出。

首先，缺乏制造汽车的资金。2016年底，威来首席执行官李斌公开表示，没有200亿人不想制造汽车。然而，他2018年的财务报告显示，伟来2018年的总收入为49.512亿元，净亏损96.39亿元，同比增长92.0%。2016年和2017年，伟来的净亏损分别为25.733亿元和50.122亿元。换句话说，仅仅三年时间，威来汽车公司就亏损了172亿元。

无奈之下，李斌不得不缩减规模，开始节食——8月22日，所有员工都发来了一封内部信函，称“根据进一步的精益运营计划，到9月底，公司将在全球范围内裁员1200人，调整后的公司员工规模将达到7500人左右”。

第二，产品安全风险。仅2019年，新能源汽车自燃事故频发。继韦莱和特斯拉之后，马薇也“着火了”。9月23日上午，一辆威尔玛EX5在温州的一个十字路口起火。“自燃”事件也导致威尔玛陷入困境。视频显示火灾现场很大，浓烟滚滚，一旦网络传播引起了很多舆论。

尽管威尔玛在回应中反复强调“发现车辆上的电池组在事故中没有着火和爆炸”，但威尔玛强烈否认这与之前其他品牌电动汽车的自燃性质一致。然而，对于“新车制造商”来说，没有人能够被孤立，接连发生的安全事故也无法阻止公众对汽车行业的信任危机。

第三，市场环境很冷。2019年给“新车制造商”带来了两个致命打击——首先，自今年7月以来，新能源汽车补贴已全部取消，这直接导致整体销量大幅下降，随后是行业的重大洗牌。除了内部的烦恼，还有外部的麻烦。特斯拉上海超级工厂建成形成生产能力。售价35.58万元的3号车型将对国内纯电动汽车市场产生全面影响。已经不堪重负的“造车新动力”也将受到外资企业的积极影响，处境堪忧。

2020年是年底的危机时期。回顾2019年，汽车制造业确实是坎坷曲折的，展望2020年，似乎没有方向。

与陷入困境的中国汽车市场同样的低迷伴随着国内消费欲望的下降。据中国汽车工业协会统计，2019年6月乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%。其中，中国品牌乘用车销量399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车总销量的39.5%，同比下降3.9%。

销量急剧下降，中国汽车公司之间的竞争加剧。近年来，除了新能源汽车领域的一波又一波“新势力”，传统汽车公司也在大举进攻，奔驰、奥迪、保时捷、大众和比亚迪都在其中。传统的汽车巨头嗅到了汽车行业的变化，并蜂拥而至。他们雄厚的资本、成熟的生产能力和人力资源，肯定会对“制造汽车的新力量”构成绝对威胁。

据了解，大众集团最近发布了第68轮战略规划。大众集团将在未来五年投资近600亿欧元用于混合动力、电动旅行和数字化。与此同时，大众汽车中国首席执行官冯表示，他计划明年在中国投资40亿欧元，其中40%将用于电子领域。宝马已经与宁德时报和三星SDI签署了价值超过100亿欧元的电池购买合同。其中，宝马2018年与宁德时报签署的价值40亿欧元的电池订单增至73亿欧元。合同的供应时间为2020年至2031年，宝马集团购买45亿欧元，宝马中国基地购买28亿欧元。丰田还在动力电池领域与宁德时报合作，而与比亚迪联合开发的纯电动汽车也计划在2025年以丰田品牌投放市场。在氢燃料电池方面，丰田分别与一汽集团、苏州金龙和上海整形科技签署了战略协议，以加快氢燃料电池汽车在中国的开发和销售。

传统汽车公司加速新能源汽车战略的雄心是显而易见的，“汽车制造中的新力量”的挑战也是可以预见的。业内人士表示，2019年新能源汽车市场将出现资金短缺，而2020年融资将变得越来越困难，尤其是对尚未上市的企业而言。

“汽车制造新力量”繁荣吗？还是泡沫？这个问题已经讨论过很多次了。我们暂时不会得出直接的结论。只有当它崩溃时，一切才会被决定，也许是在2020年，一个充满危机的年份。

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