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我们经常用销量来衡量汽车公司的成功。例如，自今年年初以来，我们已经看到许多汽车公司下滑，甚至大幅下滑。被夸大为君主或马，它甚至滑入破产。因此，我们经常认为这样的汽车公司在产品策略或研发方面存在问题。一些汽车公司正逆着这一趋势发展，如丰田和本田，我们说这些汽车公司有正确的战略。

有什么问题吗？总的来说没有问题。销量就像汽车公司的成绩单一样，是一个相对客观的标准。然而今天，查允俊不得不改变他的思维，挑战这种传统的思维方式。

在这篇文章中，车云细菌发现了两个典型案例。他们的市场终端表现完全相反，但他们的未来可能完全不同。谁更可靠？让我们一起讨论它。

奇瑞宝骏的终极表现完全相反。两个典型的案例是奇瑞和宝骏。让我们先看看他们的销售结果。

毫无疑问，仅凭鲍俊的成绩单是不能令人满意的。自今年以来，它一直与关键词“衰落”密切相关。从单个品牌来看，宝骏今年上半年售出249，600辆汽车，同比下降47.03%。今年前九个月，SAIC通用五菱的总销量为1127200辆，同比下降24.64%。

相比之下，奇瑞似乎有一张不错的成绩单。今年上半年，奇瑞集团中国品牌的销量达到28.5万辆，同比增长8.5%。今年前十个月，奇瑞品牌的累计销售额也同比增长了6.7%。尽管增长率大体相同，但在2019年，当整个行业都在下滑时，这样的结果似乎相当罕见。

然而，这肯定可以用来确认奇瑞的战略是正确的，宝君的战略是否出错了？分析他们背后的原因，我们会发现他们的产品策略恰恰相反。然而，在这相反的背后，可能会反映出两个相反的结论。

宝骏的衰落源于“向上”宝骏的衰落，这已经被许多人解释过了。原因并不新鲜，那就是宝骏已经开始了“品牌化”战略。2019年，宝骏的产品研发重点将放在新的宝骏钻石标志上。例如，遥感-5、遥感-3、遥感-5、遥感-6、遥感-5等。

这些产品的特点一方面是设计、材料和质量都高于以前的宝骏产品，另一方面产品价格也明显高于老宝骏的530和510型号。

众所周知，一个品牌很难上升。即使你的产品真的很好，市场也会有一个从“不同意”到“逐渐同意”再到“最终同意”的过程。此外，在新的定位下，以前处于较低层次的渠道、受众和消费习惯也面临着重新定义、选择和认知。那么从销售层面来看，一定程度的痛苦是不可避免的。

此外，鲍俊看似“下滑”的数据还有另一个未被关注的原因，那就是其前期基数过大。面对如此庞大的基础和如此重大的品牌战略转型，如果你想保持销量不变，那么除非出现奇迹。

在这种背景下，结合实际数据和范围，车云细菌觉得鲍俊的结果已经很少见了。

奇瑞的增长更多地依赖于“下跌”，然后我们反过来看奇瑞的销售增长，这与宝骏的相反。这变得非常有趣。最直接的是，奇瑞集团中国品牌的整体增长更多地依赖于奇瑞打造的廉价品牌捷威。杰图的产品定位在某种程度上几乎低于老宝骏。

事实上，奇瑞品牌本身也体现了这一特点。这里有一个典型的例子，即奇瑞的胡睿·5X。当胡睿·5X首次上市时，它符合“小型紧凑型SUV”的规格。它标配多连杆悬架和1.5T发动机。价格也是8万元，比新宝军目前的RS-3定位要高。

然而，让我们看看新的老虎5X，它目前卖得很好。主销产品没有多连杆悬架，发动机成为1.5升自然吸力。关键是价格——起价不到6万元，我们开始抢宝骏510的食物。事实上，如果你进一步比较，你会发现胡睿5X的配置甚至比同等价格的宝骏510还要高。从汽车选择的角度来看，这种模式似乎很划算，但从品牌战略的角度来看，更像是“以价换量”。

没有人想故意低价出售。所谓的“让消费者受益”更多的是制造商的宣传辞令。如果一个制造商走到这一步，它的背后一定有一个“被迫”的因素。然而，一旦制造商被“强迫”走这条路，这将对品牌造成极大的破坏。

平心而论，作为前独立第一兄弟之一的奇瑞，能够在过去占据品牌形象的“第一线”——不仅高于宝骏，还高于吉利、长安等。

目前，奇瑞采用的这种低价策略确实会让消费者在短时间内感到物有所值——花6万元买一辆奇瑞SUV，给人的印象是该品牌还不错。

然而，从长远来看，奇瑞将按照这一策略再运营一两年，届时它将不再是印象中的“好品牌”品牌，而是一个比旧宝骏价格更低的廉价品牌。

事实上，这种情况并不仅限于胡睿·5X。就奇瑞的主要销售支柱胡睿8而言，它也通过比其竞争对手吉利、长安和长城更大的规模和更低的价格获得了销量。另一方面，这场比赛的实际规模相当于胡睿7，它几乎被归类为不受欢迎的汽车。

这两种策略中哪一种更可靠？最后，本文的重点是:在这两种策略中，谁更可靠？为了清楚地理解这个问题，我们必须首先追溯它的起源，看看他们为什么这样做。

宝骏曾经是一个“神奇”的品牌。它的许多汽车被认为是“神圣的汽车”。是什么让鲍俊这么做的？除了其产品“尚可”这一事实外，一个非常重要的原因是它踩得有点准，在“周期性”上形成了共鸣。简而言之，宝骏在恰当的时机正确地扩大了产能，并涉足中国345线市场的“风口”。

近年来，中国汽车市场的快速增长是由一线城市推动的吗？没门。这些城市“在购买方面受到限制”这种快速增长完全是由于345线市场居民随着收入的增加而形成的强大购买力和购车需求。这部分市场的基础远非一线市场。只要你的产品是正确的，有成本效益的，并能跟上生产能力，他们肯定会爆炸。

那么，为什么宝骏今年开始以销售为代价对品牌定位进行如此大的调整呢？所谓的“春江水暖鸭先知”。正因为宝骏曾经是这个市场的主导者，它也能首先发现这个市场的微妙变化——随着经济周期的波动和这个市场饱和度的增加，低价取胜的道路几乎走到了尽头。如果我们坚持走这条路，等到市场萎缩，销量被动下降，品牌无法及时转型，那就真的是“死路一条”。

假设这一逻辑成立，奇瑞不是主导市场，但作为一个已建立的独立品牌，它不可能对此一无所知。但是，既然已经有了新宝军的品牌地位，为什么还要走老宝军的“死胡同”？

这可能与奇瑞的命运有关。一个有趣的现象是，尽管奇瑞的销量自今年以来有所增长，但在2018年亏损后，其利润继续亏损，而且幅度进一步扩大。奇瑞宣布增资扩股，显示其利润呈下降趋势。2018年亏损5.28亿英镑，2019年上半年亏损13.74亿英镑。

对奇瑞来说，目前最可怕的不是损失，而是现金流。只要有现金流，有多少困难可以克服，一旦现金流枯竭，不管前景有多好，都只是一个半月形。所以奇瑞目前最重要的事情是融资。从融资的角度来看，销售增长无疑是最有说服力的。换句话说，奇瑞现在需要通过“量价”药物获得融资成功。即使副作用很大，只要获得融资，奇瑞就是对的。

车云总结:至此，这篇文章应该结束了。车云细菌写这篇文章的主要目的也是抛砖引玉，引发对“销售报告卡”的再认识的讨论。对于销量的增长和下降，我们应该分析其背后的逻辑及其对未来的影响，而不仅仅是关注现在。宝骏、奇瑞，他们的行动和短期后果可以说是有原因的。但最终，谁的策略更可靠，我们不妨继续讨论，等待未来的测试。

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